È molto più che guidare una macchina normale. sopravvivi. Immagina 40 auto che sfrecciano a 180 miglia all’ora sulla Talladega Superspeedway in Alabama. Questo non è un gioco per deboli di cuore o timidi. Ci vuole coraggio, intelligenza e la capacità di leggere cose che la maggior parte delle persone non riesce a leggere.
La maggior parte dei fan vede le macchine. Gli automobilisti vedono l’aria.
Questa abilità è spesso chiamata “vedere l’aria” e fa la differenza tra un buon pilota e un pilota di talento. Questa non è magia. È una combinazione di matematica fredda, scienza dura e puro coraggio. Si tratta di diventare parte dell’auto mentre si gioca una partita a scacchi ad alta posta a velocità incredibili.
La scienza della scia
Il draft funziona solo quando sono coinvolte due o più auto. Come dice il vecchio proverbio, per ballare il tango bisogna essere in due.
Mentre la vettura di testa sfrecciava lungo la pista, si aprì un buco nell’atmosfera. E la parte posteriore? Una veglia disturbata. Questa è “aria sporca”. Una seconda macchina può scivolare nella zona di minor resistenza. Il risultato? Maggiore velocità. L’efficienza del carburante migliora.
Questo è il motivo per cui le gare con piastre limitatrici si svolgono su piste come Daytona International Speedway e Talladega. Le regole fissano i limiti di velocità. Quindi gli autisti si sono messi in fila. Si attaccano l’uno all’altro. Usa la fisica della scia per andare più veloce risparmiando gas.
È un gioco di piccoli numeri in un dramma enorme.
“Devi sapere cosa farà la tua macchina in ogni momento della gara.”
— Brett Bodine, pilota NASCAR in pensione
Perché è meglio seguire alcune auto
Non tutte le bozze sono uguali.
Il veterano in pensione della NASCAR Brett Bodine ha detto che il progetto è solo un pezzo di un puzzle complesso. Ma questa è la parte importante. Durante le prove, i piloti sono molto vicini tra loro. Mettono alla prova i loro limiti. Sanno quali macchine è meglio seguire e quali ti distruggeranno.
Alcune auto hanno una sacca d’aria stabile. Altri sono caotici. Le cattive correnti d’aria possono destabilizzare la parte posteriore della schiena. Una buona bozza ti porta avanti.
Comprendere questa dinamica può separare i talentuosi dai dotati. Non si tratta solo di avere un piede di comando. Si tratta di comprendere le sfumature di come l’auto interagisce con quella che la precede.
Questo è solo l’inizio. La scienza va ancora più in profondità. La strategia diventa ancora più pericolosa. L’aria sta diventando più rarefatta.
Come i piloti #NASCAR controllano l’aria
Deportanza e resistenza. Queste due parole definiscono vincitori e vinti. L’aerodinamica NASCAR è molto più che un semplice rumore di fondo. È la fisica armata.
Se progetti bene la tua auto, puoi restare attaccato al marciapiede. Se sbagli le regolazioni, dovrai combattere contro venti a 200 mph. Più vai veloce, più difficile sarà combattere nell’aria. I team spendono milioni di dollari per calibrare i pannelli per gestire questa interferenza. Spingono spoiler. Regola l’altezza del veicolo. Inseguono frazioni di secondo.
Quando la velocità si avvicina alle 200 miglia orarie, l’aria diventa il nemico ovvio. Ma può anche essere un alleato.
La scienza dello stare giù
Gli aeroplani volano a causa delle differenze di pressione dell’aria. La pressione è più bassa nella parte superiore dell’ala. Alta pressione sotto. Quell’ascensore mantiene l’aereo in aria. Lo stesso principio può far esplodere le finestre di una casa durante un uragano. Il vento soffia attraverso l’edificio, riducendo la pressione esterna. La pressione interna resta alta. La finestra si apre.
Le auto da corsa ribaltano questa logica.
L’aria scorre sul cofano, sul parabrezza e sulle portiere. L’alta pressione si verifica in alto e la bassa pressione in basso. Questo risucchia l’auto. Gli ingegneri chiamano questo fenomeno portanza negativa. I concorrenti lo chiamano downforce.
Questa forza fissa le gomme alla pista. Senza di esso, scivolerai fuori dalla curva. Alle alte velocità, il carico aerodinamico aggiunge da 1.650 a 1.750 libbre all’auto. Peso non reale. C’è abbastanza grip in curva senza perdere trazione.
Una traccia breve? Vuoi ancora più carico aerodinamico. Meno rettilinei significano più curve. Devi restare attaccato all’asfalto.
Il costo della presa
La deportanza ha un prezzo. Il prezzo è il collo di bottiglia.
La resistenza è la resistenza causata dall’aria. Ci sono due gusti.
La resistenza all’attrito è la superficie su cui l’aria sfrega contro la superficie dell’auto.
La resistenza alla pressione è la scia. Una bassa pressione tempestosa sotto l’area dietro un oggetto in movimento.
I team NASCAR si sforzano di ridurre la resistenza. Un calo del mezzo punto percentuale della resistenza è un guadagno enorme. Kurt Romberg, capo aerodinamico di Hendrick Motorsports, lo ha messo in prospettiva. L’1% di resistenza in meno? Sono dieci posizioni sulla griglia di partenza a Daytona.
Dieci punti. Dall’uno per cento.
Hendrick gestisce Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. e Mark Martin. Romberg ha messo a punto tutte le macchine. Lavorano sui numeri finché non si rompono.
La bozza: Trappola simbiotica
Allora cosa succede quando le auto si inseguono a vicenda?
La bozza.
Non si tratta solo di ridurre la resistenza. Si tratta di manipolare le zone di pressione. Il veicolo di testa è volato in aria. Apre la strada. Il prossimo veicolo arriva dopo la bassa pressione sottostante. Taglia il vuoto dietro il leader.
risultato? Entrambe le vetture hanno accelerato. Circa 5 miglia all’ora.
Su una superspeedway, 5 miglia orarie possono fare la differenza tra vincere e tornare a casa presto. Ho bisogno di un partner. Hai bisogno di qualcuno abbastanza vicino da condividere il carico d’aria.
Il gioco d’azzardo del piccolo Johnson
Il piccolo Johnson l’ha inventato per primo.
1960, la seconda Daytona 500.
Johnson guidava una Chevrolet sottodimensionata. Pontiac ha governato il corso. grande. Affrettarsi. ha perso.
Nelle qualificazioni ha provato qualcosa di stupido. Era a pochi centimetri dalla Pontiac. Invece di combattere l’aria, ha iniziato a usarla. Le correnti d’aria lo trascinarono via. Tiene il passo con la macchina dominante. Ha vinto la partita.
Ma la fisica del disegno è pericolosa.
Ammonito anche Bobby Johns, uno dei conducenti della Pontiac. Si è avvicinato troppo. La differenza di pressione nella scia era così grande che il suo lunotto è stato risucchiato fuori dall’auto. Il vetro si è rotto. Depressurizzazione della cabina. Johns ha perso il controllo. Si voltò. è caduto.
Johnson ha tagliato per primo il traguardo.
Questa bozza ha cambiato per sempre il motorsport. Gli automobilisti comprendono che l’aria è molto più di un semplice ostacolo. Questo è uno strumento.
Il modo in cui utilizzano questo strumento definisce la moderna NASCAR.
Uomo e macchina
Come il draft definisce le corse su superspeedway
Vincere nella NASCAR non significa semplicemente ottenere il metallo più veloce. È un percorso sul filo del rasoio tra l’istinto del guidatore e l’ingegneria meccanica. La serie mantiene limiti rigorosi sulla potenza del motore, sulla forma della carrozzeria e sui materiali per mantenere la coerenza. Nessuna squadra può acquistare un vantaggio ingiusto. Ciò lascia i risultati in una frazione di secondo. Dipende da chi sa leggere meglio il pacco.
Le superspeedway come Daytona e Talladega sono i luoghi in cui questo sport esiste davvero. Queste piste hanno un’elevata pendenza e lunghi rettilinei. Spingono le loro auto ai limiti assoluti. Ecco perché NASCAR installa piastre restrittrici. Fungono da punti di strozzatura per il flusso d’aria e impediscono che la velocità sfugga di mano. Senza questi, la fisica della gara sarebbe molto pericolosa.
Il potere del piatto
Le piastre limitatrici riducono la potenza del motore di circa 300 cavalli. Queste non sono nuove tecnologie. La NASCAR ha iniziato a utilizzarli negli anni ’70. L’obiettivo è semplice. È tutta una questione di equilibrio in campo. Hanno livellato il campo di gioco tra budget grandi e budget piccoli. Inoltre impedisce all’auto di volare fuori pista.
La posta in gioco è alta. Nel 2004, Rusty Wallace testò un’auto senza targa a Talladega. Ha registrato una velocità di 228 mph nel backstretch. La sua velocità media sul giro era di 221 mph. Ha definito l’esperienza “folle”. Nonostante le targhe, l’autista ha comunque guidato a oltre 180 miglia orarie. Ciò può essere ottenuto solo mediante redazione.
Fisica in movimento
Il disegno riduce la resistenza. Questa è l’aerodinamica di base. L’auto in testa rompe l’aria. L’auto dietro si trova in quella scia. Ci sarà meno resistenza. Quel piccolo guadagno si somma. Guadagnerai qualche chilometro in più all’ora. In uno sport dove regnano i pollici, la velocità è tutto.
Tuttavia, non tutte le tracce sono uguali. Il Bristol Motor Speedway nel Tennessee è una bestia diversa. È un ovale di cemento con curve strette e costanti. I giri durano circa 16 secondi. Non c’è spazio per la redazione. I motori funzionano a piena potenza. La deportanza diventa l’eroe. I piloti hanno bisogno di presa per mantenere l’auto in pista.
Un atto di equilibrio
Sulle superspeedway, le squadre riducono il carico aerodinamico. Devono mantenere la massima velocità sui lunghi rettilinei. È un compromesso. Meno carico aerodinamico significa maggiore velocità in rettilineo. Perdi aderenza in curva, perde aderenza. Una maggiore deportanza ti dà potenza in curva. Perdi subito velocità. È difficile trovare un punto debole.
Questa complessità richiede che i team schierino più auto. Ci sono troppe variabili da gestire per un’auto. Ciò ha portato all’auto del domani.
Entra nell’auto di domani
NASCAR ha introdotto questo design standardizzato nel 2007. Ha debuttato in soli 16 eventi quell’anno. Il piano era di implementarlo gradualmente. Nel 2008, ha dovuto giocare in 26 partite su 36. Si prevede che diventi permanente nel 2009.
Le cose accadono più velocemente. Questo nuovo design ha gareggiato in tutti i 36 eventi tenutisi nel 2008. Questo rimane l’unico modello di auto legale fino ad oggi.
Jere Hill, professore all’Università della Carolina del Nord a Charlotte, spiega i cambiamenti in dettaglio. Questa vettura è dotata di un’ala posteriore invece del tradizionale spoiler. Dotato anche di splitter d’aria frontale. È una parte orizzontale sottile situata sotto il paraurti anteriore. Più attrazione.
Le squadre possono regolare l’angolo di attacco dell’ala. È possibile regolare la posizione del divisore. Ciò consente l’accordatura personalizzata di brani diversi. Tuttavia, questi cambiamenti cambieranno la scia della vettura. L’aerodinamica è cambiata.
Il risultato è un’auto molto più difficile da sorpassare. Sarà più difficile redigerlo.
La bozza di strategia è cambiata. Non puoi semplicemente seguire qualcuno. La scia deve essere letta.
Strategia Slipstream
Ora vediamo come funziona la strategia nel draft NASCAR.
Il draft non è semplicemente avvicinarsi al paraurti. Questo è un gioco mentale. L’aerodinamica è ovviamente importante, ma capire il pensiero del tuo avversario è ancora più importante. Qui la gara smette di essere solo una prova di potenza, ma una battaglia di nervi e strategia.
Il leader può frenare in tempo. Potresti scivolare a pochi centimetri dall’auto che segue. obiettivo? Fai morire di fame il seguace del bello. Un momento il motore va bene. Poi si surriscalda e muore. Il follower ha un trucco simile. Si avvicinano lentamente, interrompendo il flusso d’aria sul corpo del veicolo principale. Quest’aria viene utilizzata per qualcosa di più del semplice raffreddamento. Crea. Mantiene i pneumatici aderenti all’asfalto. Toglilo, aggiungi un piccolo dosso e l’auto scivola contro il muro esterno. Perdere 10 posizioni in pochi secondi non è nemmeno lo scenario peggiore.
I team collaborano in un team per sfruttare questo potere. A volte è ufficiale. Spesso si tratta di un accordo vago. L’obiettivo è semplice. Supera rapidamente i tuoi avversari, conquista la strada migliore e prendi il comando senza che nessuno se ne accorga. Tutto è giusto in amore, in guerra e giusto.
La fisica del treno a due carrozze
Il treno a due carrozze è un treno a due carrozze. Questa è la tattica di squadra più comune. Quando il veicolo che segue si avvicina a quello che precede, la resistenza aerodinamica diminuisce per i veicoli. Il seguace ottiene. Il leader avvantaggia il leader poiché l’auto in coda riduce la resistenza posteriore della propria. Entrambi diventano più veloci.
Brett Bodine lo sa meglio di molti altri. Il direttore della ricerca sui costi presso il Centro di ricerca e sviluppo della NASCAR ha iniziato la sua carriera come conducente di camion. Ha imparato presto che il design squadrato di questi camion crea un’enorme resistenza. Con meno cavalli di un’auto da Coppa, il draft non è un lusso. Questa è sopravvivenza.
“Vedi due auto una accanto all’altra, sai che c’è un grosso buco dietro la parte posteriore. Se riesci a entrarci, puoi accelerare più velocemente.” – Brett Bodine
Bodine nota che i veicoli della serie Truck lasciano un grande buco nell’aria. Lo slipstream è più efficiente. Guardi l’apertura e pianifichi la tua mossa. Puoi approfittare di ciò che è disponibile.
Più veicoli ci sono in un gruppo, minore sarà la resistenza di tutti. Bodin ha vissuto una vita simile. Tre auto vanno più veloci di due auto. Cinque auto vanno più veloci di tre auto. Man mano che la pipeline cresce, la pressione di trascinamento diminuisce. Le auto viaggiano in gruppo e ciascuna percorre qualche chilometro in più all’ora. Ciò ha un enorme impatto sulla dinamica generale del gioco.
Superare i confini
Il primo conducente ha continuato a cambiare corsia. Si spostano dove possono. La corsia utilizzata dal leader è naturalmente più veloce della corsia appena lasciata dal leader. Ciò è particolarmente vero su piste come Talladega.
A Talladega, i leader sono andati alla deriva lungo la pista. Quando osservi i loro movimenti, noterai che la velocità della linea aumenta man mano che entrano nella linea. È una profezia che si autoavvera dell’aerodinamica.
È devastante se esci dai limiti. Bodin ha avvertito che rifiutare la bozza probabilmente porrebbe fine alla campagna. Potresti rimanere coinvolto in piccoli problemi. Pagamento? sei intrappolato. È quasi impossibile da catturare.
Non sono ammessi incidenti
La fisica di base è semplice. Usa gli schizzi per velocizzare il tuo lavoro. Utilizzato per impedire ai concorrenti di ridurre la resistenza alla tensione. Ma farlo alla velocità del sangue richiede precisione.
La formazione è il luogo in cui si svolge il lavoro vero e proprio. I conducenti imparano dagli avversari. Hanno pianificato ogni momento della partita.
“Quando corri, vuoi sapere esattamente cosa sta facendo la tua macchina in pista ogni secondo.” – Brett Bodine
Gli automobilisti devono sapere di chi possono fidarsi per guidare. Devono capire come la loro auto affronta le curve e i rettilinei. Non può succedere nulla di sorprendente il giorno della gara.
Le tattiche avanzate includono la ricerca della posizione migliore per il paraurti del tuo avversario. È tutta una questione di posizionamento. Vogliamo togliere loro la forza trainante. Aumenta la loro resistenza. Ruba lo spazio che attraversano. È molto sottile. Questo è crudele.
Draft sportivo incrociato
Le corse non sono l’unico posto in cui regna la scia. Non appena la velocità supera il mezzo, appare uno schizzo. Aria o acqua? Più corri veloce, più energia viene rilasciata e si crea un vuoto dietro di te.
I ciclisti vivono in scia. Lo fanno anche i pattinatori di velocità. Formano una linea di velocità. Costituiscono il gruppo principale di veicoli. Nel ciclismo, il gruppo è un gruppo numeroso che riduce la resistenza alla pressione per tutti i ciclisti. Le caratteristiche fisiche sono le stesse dei carrelli automatici.
Una variante di questo metodo viene utilizzata nello sci di fondo. Lo stesso vale per i corridori. nuotatore? Usano acqua leggermente meno densa rispetto ai loro concorrenti. Nuotano vicino al lato o direttamente dietro. Grazie all’effetto vuoto, puoi scivolare più velocemente.
Si tratta di svegliarsi. Persone che vogliono scoprirlo per prime.
Fisica delle collisioni: rischi e benefici
Tutto è cambiato negli ultimi giri. La bandiera a scacchi è il grilletto. La cooperazione è scomparsa. La concorrenza ha raggiunto la massa critica. Una bozza non è più una strategia. Diventa un’arma.
Tommy Archer e Bobby Archer lo hanno dimostrato nell’azione SCCA. Usano il bump drafting (o momentum in gergo ingegneristico) per andare avanti. L’auto dietro di te semplicemente non ti seguirà. Ho capito bene. Più specificamente, colpisce il paraurti dell’auto in testa. Questa azione fa avanzare il leader e tira indietro i seguaci. Una breve spiegazione. esecuzione mortale.
Il dottor Jerry Hill è scettico. Penso che il calcolo sia sbagliato. La fisica non sembra corretta. Ma la tecnica funziona. Anche questo è molto pericoloso. La precisione è tutto. Il corridore che segue deve attaccare in un punto preciso. L’angolo deve essere perfetto. mi manchi anche tu, sei distrutto
Il flusso d’aria sotto l’auto è disturbato. Il potere di sconto scompare. La parte anteriore del veicolo di testa era gonfia.
Quando il follower si avvicina, il flusso d’aria sotto il leader viene interrotto. La forza di riduzione è ridotta. La parte anteriore del veicolo anteriore è stata leggermente rialzata. Questo aggiunge supporto. Le gomme non toccano più la strada. sono scivolati. Anche prima del contatto fisico.
I conducenti intelligenti ne approfittano. Mi sono avvicinato parecchio negli ultimi giri. Viene semplicemente usato nel posto sbagliato. Impedisce il flusso di pressione verso il basso. Hai tolto la gomma. Tutto ciò di cui hai bisogno è un piccolo bernoccolo. I favoriti si ritirarono immediatamente in fondo al campo.
Fionda e trappola termica
L’impatto della leva ferisce il leader. Ma anche i Follower corrono dei rischi. Le auto da corsa NASCAR sono macchine delicate. Il disegno li porta avanti. Fa morire di fame anche l’aria. Il motore si surriscalda molto. Un motore surriscaldato può esplodere.
In alcune gare vince il leader che si avvicina troppo al suo inseguitore. È lì che stanno. E’ un po’ troppo lungo. Il motore del seguace è esploso. I leader vincono. Questo è un gioco di pazienza. Scommessa sul sistema di raffreddamento.
Poi c’è la fionda. Un piacere per la folla. standard aureo.
Quando arrivarono gli ultimi round, lo fece. I conducenti dietro devono andare avanti. Schizzano. Usano il sollievo dallo stress. Semplifica i tuoi movimenti in aria. Si aspettano una curva. Poi hanno scaricato il gas. La potenza extra li spinge in avanti. profitto.
Super guida in autostrada: efficienza pericolosa
I camion non sono le uniche cose che dipingo. È anche sull’autostrada. La mappatura delle tracce era un compito arduo. Ora Super Smiler lo ha fatto.
Il modo migliore per risparmiare carburante è gonfiare correttamente i pneumatici. Mantieni la tua auto in ottime condizioni. Ma ad alcuni conducenti piace essere controversi. Scelgono il rischio.
Le dinamiche del flusso di scorrimento sono adatte per impianti di perforazione di grandi dimensioni. La trazione di poppa riduce la resistenza. Un’auto insegue un camion. Il carico del motore è ridotto. Le miglia per gallone sono leggermente aumentate. Questo è comune tra i super sorridenti.
Super Mileager punta alla massima efficienza. Spingono fuori ogni goccia di carburante. Le tecniche includono la circolazione in autostrada. Spegnere il motore ai semafori. Non uscire mai da un parcheggio. La retromarcia e la marcia avanti consumano il doppio del carburante per lo stesso viaggio. Si accumulano piccoli risparmi.
Alcuni vanno anche oltre. Hanno tolto i sedili. Hanno lasciato la ruota di scorta nel garage. Jack non c’è. Non ci sono strumenti. Alcuni sostengono 60-80 miglia per gallone. L’auto è stata valutata da ventenni.
Creare una storia di successo
Se vuoi una prova, basta guardare i risultati. Discuteremo le singole vittorie in dettaglio nella pagina successiva. La redazione non è solo una questione teorica. Questa è una vittoria.
Perché le scelte al draft vincono ancora le gare NASCAR
Puoi cambiare la potenza, regolare l’aerodinamica e cambiare le regole. Il draft è ancora al centro del motorsport. Questo è il trucco più antico del mondo e l’unico modo per vincere su una pista ad alta velocità.
La storia lo dimostra.
Prendiamo ad esempio il Firecracker 400 del 1974 a Daytona. David Pearson è entrato nel draft con Richard Petty su due vetture. Il re è una minaccia. Pearson sapeva che Petty avrebbe potuto provare un passaggio con la fionda. Quindi Pearson lo ha perdonato. Portò Petty fuori all’aria aperta.
Pearson rimase sveglio. Ha usato la potenza extra fino in fondo. Poi ha fatto la sua mossa con la fionda. Si avvicinò furtivo a Patty. ha vinto.
È semplice fisica. Anche questa è guerra psicologica.
Difesa della linea difensiva: Gordon contro Earnhardt
A volte non è necessario darlo. Tutto quello che devi fare è sopravvivere all’attacco.
La Daytona 500 del 1999 ha fornito un corso di perfezionamento nel drafting difensivo. Dale Earnhardt non sta solo dando la caccia a Jeff Gordon. l’ha attaccata. Earnhardt ha cercato di “colpire” Gordon sulla coda. Ciò significava che muoveva il naso da un lato all’altro seguendo Gordon.
L’obiettivo è distruggere la forza di compressione. Se l’aria diventa torbida, la ruota posteriore cadrà. Le ruote di Gordon cadono. lui scivola.
Fallito.
Gordon rimase dov’era. Ha stabilizzato l’auto. È stato all’altezza della leggenda. Ha deciso di vincere. La strategia di Earnhardt era brutale. È anche tecnicamente stabile. Non funziona per i ciclisti che riescono a resistere.
Spingi dall’alto
E così iniziò la cinquantesima Daytona 500 del 2008. Ryan Newman ha bisogno di una pausa. lo ha capito.
Newman e Kurt Busch erano compagni di squadra alla Penske Racing. Lavorano insieme nel poststretch. Bush ha spinto Newman. Questa è una spinta legittima. Questo è un aiuto tattico.
Newman ha usato quel ritmo per superare il leader Tony Stewart. Il motivo per cui è stato etichettato come una “spinta dal cielo” è perché sembrava una benedizione sotto mentite spoglie. Questo non è vero. È stato uno sforzo di squadra a 200 mph. Newman ha tagliato il traguardo per primo. Busch ha ricevuto aiuto. Entrambe le vetture hanno ricevuto grandi elogi.
Disegnare non è solo veloce. Riguarda le persone di cui ti fidi alle tue spalle. Si tratta di sapere quando lasciare andare qualcuno e quando trattenerlo.
L’auto è cambiata. La tecnologia è in costante sviluppo. Ma se non riesci a leggere lo stato d’animo, finirai all’ultimo posto.
