Es ist mehr als nur das Fahren eines gewöhnlichen Autos. Du überlebst es. Stellen Sie sich 40 Autos vor, die mit 180 Meilen pro Stunde auf dem Talladega Superspeedway in Alabama donnern. Dies ist kein Spiel für schwache Nerven oder Schüchterne. Es braucht Mut, Verstand und die Fähigkeit, Dinge zu lesen, die die meisten Menschen nicht lesen können.
Die meisten Fans sehen Maschinen. Autofahrer sehen die Luft.
Diese Fähigkeit wird oft als „die Luft sehen“ bezeichnet und macht den Unterschied zwischen einem guten und einem talentierten Fahrer aus. Das ist keine Zauberei. Es ist eine Kombination aus kalter Mathematik, harter Wissenschaft und purem Mut. Es geht darum, ein Teil des Autos zu werden, während man mit unglaublicher Geschwindigkeit eine Schachpartie mit hohem Einsatz spielt.
Die Wissenschaft vom Kielwasser
Drafting funktioniert nur, wenn zwei oder mehr Autos beteiligt sind. Wie das alte Sprichwort sagt: Zum Tango braucht es zwei.
Als das Führungsauto über die Strecke raste, öffnete sich ein Loch in der Atmosphäre. Was ist mit der Rückseite? Eine unruhige Totenwache. Das ist „schmutzige Luft“. Ein zweites Auto kann in den Bereich des geringsten Widerstands rutschen. Das Ergebnis? Höhere Geschwindigkeit. Die Kraftstoffeffizienz verbessert sich.
Aus diesem Grund finden auf Strecken wie dem Daytona International Speedway und Talladega Rennen mit Restriktionsplatten statt. Die Regeln legen Geschwindigkeitsbegrenzungen fest. Also stellten sich die Fahrer auf. Sie klammern sich aneinander fest. Nutzen Sie die Nachlaufphysik, um schneller zu fahren und gleichzeitig Benzin zu sparen.
Es ist ein Spiel mit kleinen Zahlen in einem riesigen Drama.
„Sie müssen in jedem Moment des Rennens wissen, was Ihr Auto tun wird.“
— Brett Bodine, pensionierter NASCAR-Fahrer
Warum man manchen Autos besser folgen sollte
Nicht alle Entwürfe sind gleich.
Der pensionierte NASCAR-Veteran Brett Bodine sagte, der Entwurf sei nur ein Teil eines komplexen Puzzles. Aber das ist der wichtige Teil. Im Training sind die Fahrer sehr nah beieinander. Sie testen ihre Grenzen aus. Sie wissen, welchen Autos man besser folgen kann und welche einen zerstören werden.
Einige Autos haben eine stabile Luftblase. Andere sind chaotisch. Schlechte Zugluft kann Ihren hinteren Teil des Rückens destabilisieren. Ein guter Entwurf bringt Sie voran.
Das Verständnis dieser Dynamik kann die Talente von den Begabten trennen. Es geht nicht nur darum, einen Bleifuß zu haben. Es geht darum, die Nuancen der Interaktion des Autos mit dem Auto davor zu verstehen.
Das ist erst der Anfang. Die Wissenschaft geht noch tiefer. Die Strategie wird noch gefährlicher. Die Luft wird dünner.
Wie #NASCAR-Fahrer die Luft kontrollieren
Abtrieb und Luftwiderstand. Diese beiden Wörter definieren Gewinner und Verlierer. NASCAR-Aerodynamik ist mehr als nur Hintergrundgeräusche. Es ist eine waffenfähige Physik.
Wenn Sie Ihr Auto richtig gestalten, können Sie es auf dem Bürgersteig kleben. Wenn Sie die Einstellungen falsch vornehmen, kämpfen Sie mit Windgeschwindigkeiten von 200 Meilen pro Stunde. Je schneller Sie fahren, desto schwieriger ist es, in der Luft zu kämpfen. Teams geben Millionen von Dollar für die Kalibrierung von Panels aus, um diese Störungen zu bewältigen. Sie stupsen Spoiler an. Es passt die Höhe des Fahrzeugs an. Sie jagen Bruchteile einer Sekunde.
Wenn die Geschwindigkeit 200 Meilen pro Stunde erreicht, wird die Luft zum offensichtlichen Feind. Aber es kann auch ein Verbündeter sein.
Die Wissenschaft, unten zu bleiben
Flugzeuge fliegen aufgrund von Luftdruckunterschieden. An der Oberseite des Flügels ist der Druck geringer. Hochdruck darunter. Dieser Auftrieb hält das Flugzeug in der Luft. Das gleiche Prinzip kann dazu führen, dass die Fenster eines Hauses während eines Hurrikans zerplatzen. Der Wind weht durch das Gebäude und verringert so den Außendruck. Der innere Druck bleibt hoch. Das Fenster springt heraus.
Rennwagen stellen diese Logik auf den Kopf.
Luft strömt über Motorhaube, Windschutzscheibe und Türen. Oben herrscht ein hoher Druck, unten ein niedriger Druck. Das macht das Auto kaputt. Ingenieure nennen dies negativen Auftrieb. Konkurrenten nennen es Abtrieb.
Diese Kraft drückt die Reifen auf die Spur. Ohne sie rutschen Sie aus der Kurve. Bei hohen Geschwindigkeiten erhöht der Abtrieb das Auto um 1.650 bis 1.750 Pfund. Kein echtes Gewicht. In Kurven ist ausreichend Grip vorhanden, ohne dass die Traktion verloren geht.
Ein kurzer Track? Sie wollen noch mehr Abtrieb. Weniger Geraden bedeuten mehr Kurven. Sie müssen am Asphalt haften.
Die Kosten für Grip
Abtrieb hat seinen Preis. Der Preis ist der Engpass.
Widerstand ist der durch Luft verursachte Widerstand. Es gibt zwei Geschmacksrichtungen.
Reibungswiderstand ist die Oberfläche, auf der die Luft an der Fahrzeugoberfläche reibt.
Druckwiderstand ist der Nachlauf. Ein stürmischer Tiefdruck unter dem Bereich hinter einem sich bewegenden Objekt.
NASCAR-Teams sind bestrebt, den Luftwiderstand zu reduzieren. Ein Rückgang des Luftwiderstands um ein halbes Prozent ist ein enormer Gewinn. Kurt Romberg, Chef-Aerodynamiker bei Hendrick Motorsports, brachte es ins rechte Licht. Ein Prozent weniger Luftwiderstand? Das sind zehn Startplätze in Daytona.
Zehn Stellen. Ab einem Prozent.
Hendrick leitet Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. und Mark Martin. Romberg hat alle Maschinen getunt. Sie bearbeiten die Zahlen, bis sie kaputt gehen.
Der Entwurf: Symbiotic Trap
Was passiert also, wenn Autos einander auf den Fersen sind?
Der Entwurf.
Es geht nicht nur darum, den Luftwiderstand zu reduzieren. Es geht darum, Druckzonen zu manipulieren. Das Führungsfahrzeug flog in die Luft. Es ebnet den Weg. Das nächste Fahrzeug kommt nach dem Tiefdruck darunter. Es unterbricht das Vakuum hinter dem Anführer.
Ergebnis? Beide Autos beschleunigten. Ungefähr 5 Meilen pro Stunde.
Auf einer Superspeedway können 5 Meilen pro Stunde den Unterschied zwischen Sieg und vorzeitiger Heimkehr ausmachen. Ich brauche einen Partner. Sie brauchen jemanden, der nahe genug ist, um die Luftlast zu teilen.
Little Johnsons Glücksspiel
Little Johnson hat das zuerst erfunden.
1960, das zweite Daytona 500.
Johnson fuhr einen leistungsschwachen Chevrolet. Pontiac bestimmte den Kurs. groß. Beeil dich. er hat verloren.
In der Qualifikation versuchte er etwas Dummes. Er war nur wenige Zentimeter vom Pontiac entfernt. Anstatt gegen die Luft anzukämpfen, begann er, sie zu nutzen. Die Luftströmungen zogen ihn weg. Er hält mit der dominanten Maschine Schritt. Er hat das Match gewonnen.
Aber die Physik des Zeichnens ist gefährlich.
Auch Bobby Johns, einer der Fahrer des Pontiac, war gebucht. Er kam zu nahe. Der Druckunterschied im Kielwasser war so groß, dass seine Heckscheibe aus dem Auto gesaugt wurde. Das Glas ist zerbrochen. Druckentlastung der Kabine. Johns verlor die Kontrolle. Er wirbelte herum. er fiel hin.
Johnson überquerte als Erster die Ziellinie.
Dieser Entwurf hat den Motorsport für immer verändert. Autofahrer wissen, dass Luft mehr als nur ein Hindernis ist. Das ist ein Werkzeug.
Wie sie dieses Tool verwenden, definiert das moderne NASCAR.
Mensch und Maschine
Wie Drafting Superspeedway-Rennen definiert
Beim Sieg in der NASCAR geht es um mehr als nur darum, das schnellste Metall zu ergattern. Es ist eine Gratwanderung zwischen Fahrerinstinkt und Maschinentechnik. Die Serie hält strenge Grenzen hinsichtlich Motorleistung, Karosserieform und Materialien, um die Konsistenz zu gewährleisten. Kein Team kann sich einen unfairen Vorteil erkaufen. Das Ergebnis liegt im Bruchteil einer Sekunde vor. Es kommt darauf an, wer das Paket besser lesen kann.
Superspeedways wie Daytona und Talladega sind die Orte, an denen der Sport wirklich existiert. Diese Strecken weisen hohe Steigungen und lange Geraden auf. Sie bringen ihre Autos an ihre absoluten Grenzen. Aus diesem Grund installiert NASCAR Drosselplatten. Sie fungieren als Drosselstellen für den Luftstrom und verhindern, dass die Geschwindigkeit außer Kontrolle gerät. Ohne diese wäre die Physik des Rennens sehr gefährlich.
Die Kraft der Platte
Die Drosselplatten reduzieren die Motorleistung um etwa 300 PS. Das sind keine neuen Technologien. NASCAR begann sie in den 1970er Jahren einzusetzen. Das Ziel ist einfach. Es geht darum, das Feld auszubalancieren. Sie haben gleiche Wettbewerbsbedingungen zwischen großen und kleinen Budgets geschaffen. Es verhindert auch, dass das Auto von der Strecke abfliegt.
Es steht viel auf dem Spiel. Im Jahr 2004 testete Rusty Wallace in Talladega ein Auto ohne Kennzeichen. Auf der Gegengeraden erreichte er eine Geschwindigkeit von 228 Meilen pro Stunde. Seine durchschnittliche Rundengeschwindigkeit betrug 221 Meilen pro Stunde. Er nannte die Erfahrung „verrückt“. Trotz der Kennzeichen fuhr der Fahrer immer noch über 180 Meilen pro Stunde. Dies kann nur durch Ausarbeitung erreicht werden.
Physik in Bewegung
Drafting reduziert den Luftwiderstand. Das ist grundlegende Aerodynamik. Das Führungsauto durchbricht die Luft. Das Auto dahinter sitzt im Windschatten. Es wird weniger Widerstand geben. Dieser kleine Gewinn summiert sich. Sie erhalten ein paar zusätzliche Meilen pro Stunde. In einer Sportart, in der es auf Zentimeter ankommt, ist Geschwindigkeit alles.
Allerdings sind nicht alle Tracks gleich. Der Bristol Motor Speedway in Tennessee ist ein ganz anderes Biest. Es ist ein Oval aus Beton mit engen, konstanten Kurven. Runden dauern etwa 16 Sekunden. Es gibt keinen Raum für Entwürfe. Motoren laufen mit voller Leistung. Abtrieb wird zum Helden. Fahrer brauchen Grip, um das Auto auf der Strecke zu halten.
Ein Balanceakt
Auf Superspeedways reduzieren die Teams den Abtrieb. Sie müssen auf langen Geraden die Höchstgeschwindigkeit halten. Es ist ein Kompromiss. Weniger Abtrieb bedeutet höhere Geschwindigkeit auf der Geraden. In den Kurven verliert man den Halt, es verliert den Halt. Mehr Abtrieb sorgt für Kurvenpower. Sie verlieren sofort an Geschwindigkeit. Es ist schwer, einen Sweet Spot zu finden.
Aufgrund dieser Komplexität müssen die Teams mehrere Autos einsetzen. Es gibt zu viele Variablen, als dass ein Auto damit umgehen könnte. Das führte zum Auto von morgen.
Betreten Sie das Auto von morgen
NASCAR führte dieses standardisierte Design im Jahr 2007 ein. Es wurde in diesem Jahr nur bei 16 Veranstaltungen eingeführt. Der Plan war, es schrittweise einzuführen. Bis 2008 musste er 26 von 36 Spielen bestreiten. Es wird erwartet, dass es im Jahr 2009 dauerhaft sein wird.
Die Dinge passieren schneller. Dieses neue Design nahm an allen 36 Veranstaltungen des Jahres 2008 teil. Bis heute ist es das einzige legale Automodell.
Jere Hill, Professor an der University of North Carolina in Charlotte, erklärt die Änderungen im Detail. Dieses Auto ist mit einem Heckflügel anstelle eines herkömmlichen Spoilers ausgestattet. Auch mit einem Frontluftverteiler ausgestattet. Es handelt sich um einen dünnen horizontalen Teil, der sich unter der vorderen Stoßstange befindet. Mehr Anziehungskraft.
Teams können den Anstellwinkel des Flügels anpassen. Sie können die Position des Teilers anpassen. Dies ermöglicht eine individuelle Abstimmung verschiedener Songs. Diese Änderungen werden jedoch die Spur des Autos verändern. Die Aerodynamik hat sich geändert.
Das Ergebnis ist ein Auto, das viel schwerer zu überholen ist. Der Entwurf wird schwieriger.
Der Strategieentwurf hat sich geändert. Du kannst nicht einfach irgendjemandem folgen. Die Totenwache muss gelesen werden.
Slipstream-Strategie
Schauen wir uns nun an, wie die Strategie im NASCAR-Entwurf funktioniert.
Beim Zeichnen geht es nicht nur darum, sich der Stoßstange zu nähern. Das ist ein mentales Spiel. Aerodynamik ist natürlich wichtig, aber noch wichtiger ist es, die Denkweise Ihres Gegners zu verstehen. Hier ist das Rennen nicht länger nur ein PS-Test, sondern ein Kampf der Nerven und der Strategie.
Der Anführer kann rechtzeitig bremsen. Sie können bis auf wenige Zentimeter an das nachfolgende Auto heranrutschen. Ziel? Verhungernder Anhänger von cool. Einen Moment ist der Motor in Ordnung. Dann überhitzt es und stirbt ab. Der Follower hat einen ähnlichen Trick. Sie steigen langsam an und stören den Luftstrom über die Karosserie des vorausfahrenden Fahrzeugs. Diese Luft dient nicht nur der Kühlung. Es schafft. Dadurch bleiben die Reifen am Asphalt haften. Nehmen Sie das weg, fügen Sie eine kleine Beule hinzu, und schon rutscht das Auto in die Außenwand. Der Verlust von 10 Positionen in wenigen Sekunden ist nicht einmal das Worst-Case-Szenario.
Teams arbeiten zu einem Team zusammen, um diese Kraft zu nutzen. Manchmal ist es offiziell. Oft handelt es sich um eine lockere Vereinbarung. Das Ziel ist einfach. Überholen Sie schnell Ihre Gegner, erobern Sie den besten Kurs und übernehmen Sie die Führung, ohne dass es jemand merkt. In Liebe, Krieg und Gerechtigkeit ist alles gerecht.
Die Physik des Two-Car Draft Train
Der Zwei-Wagen-Entwurf ist ein Zwei-Wagen-Zug. Dies ist die häufigste Teamtaktik. Wenn das nachfolgende Fahrzeug bis auf Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug heranzieht, verringert sich der Luftwiderstand für Fahrzeuge. Der Follower bekommt. Der Anführer kommt dem Anführer zugute, da das nachfolgende Auto den Luftwiderstand am Heck des eigenen Fahrzeugs verringert. Beide werden schneller.
Brett Bodine weiß das besser als die meisten anderen. Der Leiter der Kostenforschung im Forschungs- und Entwicklungszentrum von NASCAR begann seine Karriere als Lkw-Fahrer. Er hat schon früh gelernt, dass das kastenförmige Design dieser Trucks einen enormen Luftwiderstand erzeugt. Mit weniger PS als ein Cup-Auto ist Windschattenfahren kein Luxus. Das ist Überleben.
„Siehst du zwei Autos nebeneinander, weißt du, dass hinten hinten ein großes Loch ist. Wenn du da reinkommst, kannst du schneller beschleunigen.“ – Brett Bodine
Bodine stellt fest, dass die Fahrzeuge der Truck-Serie ein großes Loch in der Luft hinterlassen. Slipstream ist effizienter. Sie schauen sich die Eröffnung an und planen Ihren Umzug. Sie können das Vorhandene nutzen.
Je mehr Fahrzeuge in einer Gruppe sind, desto weniger Luftwiderstand haben alle. Bodin hat ein solches Leben erlebt. Drei Autos fahren schneller als zwei Autos. Fünf Autos fahren schneller als drei Autos. Wenn die Rohrleitung wächst, nimmt der Widerstandsdruck ab. Autos fahren in Gruppen, wobei jeder ein paar Meilen mehr pro Stunde zurücklegt. Dies hat einen großen Einfluss auf die Gesamtdynamik des Spiels.
Grenzen sprengen
Der erste Fahrer wechselte weiterhin die Spur. Sie bewegen sich, wo immer sie können. Die vom Führenden genutzte Spur ist naturgemäß schneller als die Spur, die der Führende gerade verlassen hat. Dies gilt insbesondere auf Strecken wie Talladega.
In Talladega drifteten die Spitzenreiter auf der Strecke umher. Wenn Sie ihre Bewegungen beobachten, werden Sie feststellen, dass die Geschwindigkeit der Leine zunimmt, wenn sie in die Leine eintreten. Es ist eine sich selbst erfüllende Prophezeiung der Aerodynamik.
Es ist verheerend, wenn man aus der Reihe tanzt. Bodin warnte, dass die Ablehnung des Entwurfs wahrscheinlich das Ende der Kampagne bedeuten würde. Sie können in kleine Probleme verwickelt werden. Zahlung? Du bist gefangen. Es ist fast unmöglich, ihn zu fangen.
Unfälle sind nicht erlaubt
Die grundlegende Physik ist einfach. Verwenden Sie Skizzen, um Ihre Arbeit zu beschleunigen. Wird verwendet, um Wettbewerber daran zu hindern, den Spannungswiderstand zu reduzieren. Aber es erfordert Präzision, es mit rasanter Geschwindigkeit zu machen.
Die Ausbildung ist der Ort, an dem die eigentliche Arbeit stattfindet. Fahrer lernen von ihren Gegnern. Sie haben jeden Moment des Spiels geplant.
„Wenn Sie Rennen fahren, möchten Sie jede Sekunde genau wissen, was Ihr Auto auf der Strecke macht.“ – Brett Bodine
Autofahrer müssen wissen, wem sie das Fahren anvertrauen können. Sie müssen verstehen, wie ihr Auto Kurven und Geraden bewältigt. Am Renntag kann nichts Überraschendes passieren.
Zu den fortgeschrittenen Taktiken gehört es, die beste Position für die Stoßstange Ihres Gegners zu finden. Es geht nur um die Platzierung. Wir wollen ihnen die treibende Kraft nehmen. Erhöht ihren Widerstand. Stehlen Sie den Raum, den sie passieren. Es ist sehr subtil. Das ist grausam.
Sportübergreifender Entwurf
Nicht nur im Rennsport herrscht Windschatten. Sobald die Geschwindigkeit das Medium überschreitet, erscheint eine Skizze. Luft oder Wasser? Je schneller Sie laufen, desto mehr Energie wird freigesetzt und es entsteht ein Vakuum hinter Ihnen.
Radfahrer leben im Windschatten. Eisschnellläufer machen das auch. Sie bilden eine Geschwindigkeitslinie. Sie bilden die Hauptgruppe der Fahrzeuge. Im Radsport ist das Peloton eine große Gruppe, die den Druckwiderstand für alle Radfahrer reduziert. Die physikalischen Eigenschaften sind die gleichen wie bei automatischen Lastkraftwagen.
Eine Variante dieser Methode wird beim Skilanglauf eingesetzt. Das Gleiche gilt für Läufer. Schwimmer? Sie verwenden etwas weniger dichtes Wasser als ihre Konkurrenten. Sie schwimmen dicht an der Seite oder direkt dahinter. Dank des Vakuumeffekts können Sie schneller gleiten.
Es geht ums Aufwachen. Leute, die zuerst etwas darüber erfahren wollen.
Kollisionsphysik: Risiken und Vorteile
In den letzten Runden änderte sich alles. Die Zielflagge ist der Auslöser. Die Zusammenarbeit ist weg. Der Wettbewerb hat eine kritische Masse erreicht. Ein Entwurf ist keine Strategie mehr. Es wird zur Waffe.
Tommy Archer und Bobby Archer haben es im SCCA-Einsatz bewiesen. Sie nutzen Bump Drafting (oder Momentum im technischen Sprachgebrauch), um voranzukommen. Das Auto hinter dir folgt dir einfach nicht. Ich habe es richtig verstanden. Genauer gesagt trifft es auf die Stoßstange des führenden Autos. Diese Aktion löst den Anführer nach vorne aus und zieht die Gefolgsleute zurück. Eine kurze Erklärung. tödliche Hinrichtung.
Dr. Jerry Hill ist skeptisch. Ich denke, die Berechnung ist falsch. Die Physik fühlt sich nicht richtig an. Aber die Technik funktioniert. Auch das ist sehr gefährlich. Genauigkeit ist alles. Der Fahrer dahinter muss an einer präzisen Stelle angreifen. Der Winkel muss perfekt sein. Ich vermisse dich auch, du bist kaputt
Der Luftstrom unter dem Auto ist gestört. Die Diskontierungskraft verschwindet. Die Vorderseite des Führungsfahrzeugs war geschwollen.
Wenn sich der Nachläufer nähert, wird der Luftstrom unter dem Anführer unterbrochen. Die Reduktionskraft wird reduziert. Die Front des Vorderwagens wurde leicht angehoben. Dies fügt Unterstützung hinzu. Die Reifen berühren nicht mehr die Straße. sie sind ausgerutscht. Schon vor körperlichem Kontakt.
Kluge Fahrer machen sich das zunutze. Ich kam in den letzten Runden ziemlich nah dran. Es wird einfach an der falschen Stelle eingesetzt. Verhindert einen nach unten gerichteten Druckfluss. Du hast den Reifen abgenommen. Alles, was Sie brauchen, ist eine kleine Beule. Die Favoriten zogen sich sofort ins hintere Feld zurück.
Schleuder und Wärmefalle
Die Auswirkungen des Entwurfs schaden dem Anführer. Aber Follower gehen auch Risiken ein. NASCAR-Rennwagen sind empfindliche Maschinen. Die Zeichnung bringt sie voran. Es verhungert auch die Luft. Der Motor wird sehr heiß. Ein überhitzter Motor kann explodieren.
In manchen Rennen gewinnt der Führende, der seinem Verfolger zu nahe kommt. Dort bleiben sie. Es ist etwas zu lang. Der Motor des Anhängers explodierte. Führungskräfte gewinnen. Das ist ein Geduldsspiel. Kühlsystem-Glücksspiel.
Dann ist da noch die Schleuder. Ein Publikumsliebling. Goldstandard.
Als die letzten Runden kamen, geschah es. Hinterherfahrende Fahrer müssen vorwärts fahren. Sie skizzieren. Sie nutzen Stressabbau. Vereinfachen Sie Ihre Bewegung in der Luft. Sie erwarten eine Kurve. Dann haben sie das Gas abgeladen. Die zusätzliche Kraft treibt sie voran. profitieren.
Super-Fahren auf der Autobahn: Gefährliche Effizienz
Ich male nicht nur Lastwagen. Es liegt auch an der Autobahn. Früher war die Streckenkartierung eine entmutigende Aufgabe. Jetzt hat Super Smiler es geschafft.
Der beste Weg, Kraftstoff zu sparen, besteht darin, die Reifen richtig aufzupumpen. Halten Sie Ihr Auto in Top-Zustand. Aber manche Fahrer mögen es, kontrovers zu sein. Sie entscheiden sich für das Risiko.
Die Slip-Flow-Dynamik eignet sich für große Bohrinseln. Die Hecktraktion reduziert den Luftwiderstand. Ein Auto jagt einen Lastwagen. Die Motorbelastung wird reduziert. Die Meilen pro Gallone stiegen leicht an. Dies ist bei Superlächern häufig der Fall.
Super Mileager strebt nach maximaler Effizienz. Sie drücken jeden Tropfen Kraftstoff heraus. Zu den Techniken gehört das Rollen auf der Autobahn. An der Ampel den Motor abstellen. Verlassen Sie niemals rückwärts einen Parkplatz. Rückwärts und Vorwärts verbrauchen bei gleicher Fahrt doppelt so viel Kraftstoff. Kleine Ersparnisse sammeln sich an.
Manche gehen sogar noch weiter. Sie haben die Sitze entfernt. Sie ließen das Reserverad in der Garage. Jack ist nicht da. Es gibt keine Werkzeuge. Einige behaupten 60-80 Meilen pro Gallone. Das Auto wurde von 20-Jährigen bewertet.
Eine Erfolgsgeschichte schreiben
Wenn Sie Beweise wollen, schauen Sie sich einfach die Ergebnisse an. Auf die einzelnen Siege gehen wir im Detail auf der nächsten Seite ein. Das Zeichnen ist nicht nur eine Frage der Theorie. Das ist ein Sieg.
Warum Draft-Picks immer noch NASCAR-Rennen gewinnen
Sie können die PS-Zahl ändern, die Aerodynamik anpassen und die Regeln ändern. Der Entwurf ist nach wie vor das Herzstück des Motorsports. Dies ist der älteste Trick im Buch und die einzige Möglichkeit, auf einer Super-Speed-Strecke zu gewinnen.
Die Geschichte beweist dies.
Nehmen Sie zum Beispiel den Firecracker 400 von 1974 in Daytona. David Pearson nahm zusammen mit Richard Petty in zwei Autos am Draft teil. Der König ist eine Bedrohung. Pearson wusste, dass Petty einen Slingshot-Pass versuchen könnte. Also vergab ihm Pearson. Er brachte Petty schnell an die frische Luft.
Pearson saß wach. Er nutzte die zusätzliche Leistung durchgehend. Dann machte er seinen eigenen Schleuderzug. Er schlich zu Patty hinüber. er hat gewonnen.
Es ist einfache Physik. Auch das ist psychologische Kriegsführung.
Defensive Line Defense: Gordon vs. Earnhardt
Manchmal muss man es nicht geben. Alles, was Sie tun müssen, ist, den Angriff zu überleben.
Das Daytona 500 von 1999 bot eine Meisterklasse im Defensiv-Drafting. Dale Earnhardt ist nicht nur hinter Jeff Gordon her. er hat sie angegriffen. Earnhardt versuchte, Gordon auf den Fersen zu treffen. Das bedeutete, dass er seine Nase von einer Seite zur anderen bewegte und Gordon folgte.
Ziel ist es, die Kompressionskraft zu zerstören. Wenn die Luft trüb wird, fällt das Hinterrad. Gordons Räder fallen ab. er rutscht aus.
Fehlgeschlagen.
Gordon blieb, wo er war. Er stabilisierte das Auto. Er wurde der Legende gerecht. Er beschloss zu gewinnen. Earnhardts Strategie war brutal. Es ist auch technisch stabil. Es funktioniert nicht für Fahrer, die sich festhalten können.
Von oben drücken
Und so begann das 50. Daytona 500 des Jahres 2008. Ryan Newman braucht eine Pause. er hat es verstanden.
Newman und Kurt Busch waren Teamkollegen bei Penske Racing. Sie arbeiten im Poststretch zusammen. Bush drängte Newman. Das ist ein legitimer Vorstoß. Dies ist eine taktische Hilfe.
Newman nutzte dieses Tempo, um Spitzenreiter Tony Stewart zu überholen. Der Grund, warum es als „Schub vom Himmel“ bezeichnet wurde, war, dass es sich wie ein versteckter Segen anfühlte. Das ist nicht wahr. Es war eine Teamleistung bei 200 Meilen pro Stunde. Newman überquerte als Erster die Ziellinie. Busch hatte Hilfe. Beide Autos erhielten großes Lob.
Zeichnen geht nicht nur schnell. Es geht um Menschen, denen man hinter seinem Rücken vertraut. Es geht darum zu wissen, wann man jemanden gehen lässt und wann man sich zurückhält.
Das Auto hat sich verändert. Die Technologie entwickelt sich ständig weiter. Aber wer die Stimmung nicht lesen kann, landet auf dem letzten Platz.
