El lanzamiento de The Fast and the Furious: Tokyo Drift impulsó los autos deslizantes a la conciencia generalizada, pero la mecánica detrás de la pérdida de tracción es mucho más antigua que la pantalla grande. Si bien Hollywood pasó décadas mostrando donas, esta película destacó la disciplina específica de controlar una diapositiva. Al derrapar, obligas al coche a girar de lado. Parece un caos, pero los conductores profesionales ejecutan una paradoja: dominan el momento en que sus neumáticos dejan de agarrarse al pavimento.
Por qué la deriva no es un concepto nuevo
Te has desviado antes, incluso si no lo llamaste así. Si su parte trasera se balanceaba en una carretera mojada y luchaba 50 pies para recuperar el control, eso era un derrape. La misma física se aplicaba en las primeras carreras de autos, donde los neumáticos carecían de las capacidades de agarre modernas. En aquel entonces, la parte trasera se balanceaba a gran velocidad. El coche patinaría o el conductor se recuperaría.
Hoy en día, los neumáticos se agarran como si pudieran adherirse a una pared vertical. Sin embargo, la capacidad de derrapar sin girar sigue siendo una habilidad muy buscada. ¿Por qué? Porque abre oportunidades de pase. Un conductor que puede tomar un camino no ideal, frenar tarde y dejar que el auto pierda tracción en la curva tiene una gran ventaja sobre alguien que mantiene una tracción estricta. Convierte un error en un arma.
Dónde comenzaron realmente las carreras de drift
La novedad es el drifting como competición independiente. Nació en las sinuosas carreteras montañosas de Japón en los años 1990. De allí se extendió a Estados Unidos y Reino Unido durante los últimos cinco años. La geografía tenía sentido. Aparte del peligro evidente, las carreteras de montaña son rutas perfectas.
Las múltiples configuraciones de giros cerrados tipo S permiten a los conductores mostrar las habilidades de derrape más avanzadas.
Un derrape básico implica deslizarse a través de un solo giro. Los eventos de nivel profesional son diferentes. Los conductores se deslizan por varias curvas opuestas sin que sus ruedas se agarren a la carretera. La continua falta de tracción requiere sincronización y retroalimentación precisas. Se trata menos de velocidad y más de flujo.
Veremos las técnicas de embrague y frenado en la siguiente sección.
Patadas de embrague y tirones de freno: inicio del deslizamiento
No se puede simplemente girar el volante y esperar lo mejor. Iniciar un derrape requiere romper la tracción deliberadamente. La mayoría de los profesionales confían en un automóvil con tracción trasera por este motivo, aunque las configuraciones con tracción delantera rara vez pueden hacerlo.
Dos trucos principales inician el deslizamiento.
Agarrar es el peso pesado. El conductor se acerca a una curva, suelta el embrague y reduce la velocidad a segunda. El motor chirría hasta aproximadamente 4.500 rpm. Suelte el embrague y esa energía rotacional golpeará las ruedas traseras. Giran tan rápido que pierden todo agarre. La parte trasera se balancea hacia la curva con intención violenta.
Frenar es la otra opción. Por lo general, esto significa tirar del freno de mano al entrar en la curva. Las ruedas traseras se bloquean, la tracción desaparece y el coche patina. Esta es una de las pocas técnicas que funciona en un coche con tracción delantera.
En un vehículo con tracción trasera, tienes una docena de formas de iniciar un derrape. Los profesionales suelen combinar varias técnicas en una sola ejecución.
Sostener la diapositiva: por qué es más difícil que iniciarla
Poner el coche de lado es la parte fácil. ¿Mantenerlo de lado sin girar? Ahí es donde vive la habilidad.
Una deriva no es un evento único. Es un estado controlado de caos. El conductor utiliza el control del acelerador y movimientos precisos de la dirección para evitar que el automóvil se enderece o recupere agarre. Si sueltas el acelerador, los neumáticos traseros se agarran y el derrape termina. Si giras mal, giras.
Los mejores conductores mantienen una deriva a través de múltiples curvas en secuencia. Ejecutan una técnica, pasan a otra y mantienen viva la diapositiva durante todo el curso. Ese control continuo y extendido separa a los aficionados de los profesionales.
Mantener una deriva requiere un esfuerzo constante; soltarse es tan peligroso como presionar demasiado.
La física detrás del deslizamiento y las maniobras específicas que ves en el circuito profesional se reducen a gestionar esas fuerzas sin perder el control.
Cómo el cambio de punta y talón sienta las bases para la deriva
No puedes lanzar un auto hacia un lado si tus cambios de marcha se sienten como si un camión chocara contra una pared de ladrillos. La primera habilidad a practicar no es derrapar. Es cambio de talón y punta.
Este movimiento de carrera estándar te permite bajar una marcha mientras frenas. La física es simple. Desea que la velocidad del motor coincida con la velocidad de las ruedas para que la transmisión no se sacuda.
Aquí está la secuencia:
- El pie izquierdo pisa el embrague.
- El pie derecho mantiene la punta del pie sobre el pedal del freno.
- El talón derecho pisa el pedal del acelerador para acelerar el motor.
- Hace coincidir las rpm con la nueva marcha. Por lo general, eso significa agregar alrededor de 1500 rpm por cada marcha que bajes.
- El pie derecho vuelve al freno. El pie izquierdo vuelve a acoplar el embrague.
- Haces cambios descendentes. Liso. Rápido. Ningún estremecimiento.
Una vez que esa memoria muscular está bloqueada, estás listo para romper la tracción a propósito.
Dominar las técnicas de derrape basadas en el embrague
Las técnicas de embrague dependen de la transmisión para activar el deslizamiento. Se destacan dos métodos principales para principiantes.
Desviación del pedaleo del embrague
Acércate a la esquina con el embrague pisado. Acelere el motor. Cambio descendente. Luego, suelta el embrague.
Ese repentino aumento de potencia explota las ruedas traseras. Pierden agarre. La parte trasera sale. Es la forma más básica de iniciar un derrape porque el motor hace el trabajo por usted.
Desviación del bloqueo de mayúsculas
Éste es contradictorio.
En lugar de acelerar, reduce las revoluciones para reducir la velocidad de la transmisión. Haces cambios descendentes. Luego sueltas el embrague. Las ruedas traseras inmediatamente desaceleran y se bloquean. Esa pérdida de tracción hace que el auto se deslice. Se siente más agudo que la patada y depende del diferencial de velocidad en lugar del par bruto.
Técnicas basadas en frenos para controlar el deslizamiento
A veces el embrague no es suficiente, o no quieres meterte con la palanca de cambios a mitad de vuelta. Ahí es donde entran los frenos.
Desviación del freno electrónico
Estás entrando en el turno. Tiras del freno de emergencia. Las ruedas traseras se bloquean. Conduces hacia la curva y la parte trasera se abre ampliamente.
Es contundente. Es eficaz. Si recién estás aprendiendo a romper la tracción en una recta antes del vértice, este es el paso a seguir.
derivación de frenado
Esto requiere delicadeza. Entras en la curva y aplicas los frenos estándar. Esto desplaza el peso del coche hacia adelante. Los neumáticos traseros pierden carga y tracción. Aquí no bloqueas las ruedas. Equilibras el frenado y los cambios para mantener vivo el deslizamiento sin girar por completo. Es más difícil de sostener que tirar del freno electrónico.
Deriva de deslizamiento largo
Esto es para los entusiastas de la alta velocidad. Estás en una recta, a una velocidad de hasta 161 km/h (100 mph). A medida que se acerca a la curva, tira del freno electrónico para iniciar un derrape largo. Llevas ese impulso y giras en ángulo hasta la curva. Exige confianza y una línea de salida clara.
Cómo los conductores inician un derrape: técnicas más allá de simplemente ir rápido
Necesitas un disparador específico para romper la tracción. La deriva de encendido hace exactamente eso. El conductor entra en la curva, dejando que los caballos de fuerza brutos hagan girar la parte trasera mientras el peso se desplaza hacia la salida. Es fuerza bruta. Si a tu motor le falta potencia, este movimiento falla inmediatamente.
Finga deriva juega con la distribución del peso. Al acercarse, el conductor gira ampliamente, cargando las ruedas exteriores. Luego viene la fuerte corrección de vuelta en la curva. La suspensión retrocede. El peso se transfiere violentamente. Los neumáticos traseros pierden agarre. El auto se desliza.
Dirección de salto implica física que puedes ver. El conductor hace rebotar el neumático trasero interior sobre el bordillo interior. Ese impacto desplaza el peso a las ruedas exteriores. Caídas de tracción. Comienza la diapositiva.
La deriva dinámica, a menudo llamada deriva Kansei, se basa en la desaceleración. Entras en la curva a gran velocidad y de repente levantas el acelerador. El peso salta al eje delantero. De repente, los neumáticos traseros pierden agarre lateral. El auto gira.
Deriva oscilante extiende el concepto de finta a una recta larga. El conductor inicia el deslizamiento temprano. Luego, utilizando la dirección, logran una oscilación de lado a lado de la parte trasera a lo largo de toda la curva.
La deriva de la gota de tierra es un desastre. El conductor deja caer intencionadamente los neumáticos traseros de la superficie pavimentada al suelo. Esto ayuda a iniciar el deslizamiento, mantiene la velocidad en múltiples giros o aumenta el ángulo de deriva en una sola sección. El agarre desaparece. El ángulo se amplía.
Por qué las modificaciones específicas de los automóviles hacen posible la deriva
Un stock car no quiere patinar. Se defiende. Para que una máquina sea compatible, los conductores modifican la mecánica fundamental.
Los caballos de fuerza aumentan, pero es necesario actualizar el sistema de enfriamiento para manejar ese estrés. La suspensión se endurece. Los puntales MacPherson son la configuración preferida porque soportan el rápido cambio de peso necesario para estas técnicas.
El diferencial de deslizamiento limitado es posiblemente la adición mecánica más crítica. Permite que el automóvil transfiera torque a las ruedas que realmente tengan tracción. Ya sea una rueda o las cuatro, el diferencial gestiona la distribución de potencia para que el conductor pueda controlar el automóvil mientras se desliza en múltiples giros. Los diferenciales abiertos estándar no pueden manejar el desequilibrio de par de una deriva sostenida.
Las ayudas electrónicas se convierten en pasivos. Los conductores desactivan por completo el control de tracción y los sistemas de frenos antibloqueo. Si los neumáticos no pueden perder agarre, la deriva desaparece instantáneamente.
La presión de los neumáticos cae. Por lo general, los conductores inflan los neumáticos traseros a aproximadamente 10 psi por encima de la presión normal. Esto reduce la zona de contacto. El agarre disminuye. El deslizamiento se vuelve más fácil de iniciar y mantener.
La elección de los neumáticos sigue una estricta lógica presupuestaria. Los neumáticos traseros se queman rápidamente. Sólo un puñado de carreras a la deriva pueden destruirlos. Los conductores montan buenos neumáticos en la parte delantera para mayor precisión en la dirección y neumáticos baratos en la parte trasera. Los neumáticos representan el mayor gasto continuo en el deporte.
Cómo funciona la evaluación de la deriva: estilo sobre velocidad
Olvidando el cronómetro. Eso es lo primero que debes hacer. La evaluación de la deriva no se parece en nada a un sprint o incluso a un autocross tradicional. Funciona más como un panel de jueces de patinaje artístico. No estás intentando cruzar la línea de meta primero. Estás intentando hacer que el coche se deslice de la forma más espectacular y suave posible.
La partitura depende en gran medida del impacto visual.
Los jueces buscan:
- Ángulo: Qué tan lejos llega la parte trasera del auto en el tobogán. Un ángulo de 90 grados supera a uno poco profundo de 30 grados, en igualdad de condiciones.
- Estilo: ¿El conductor mantiene el auto en la línea de carrera? ¿Están utilizando los ápices de manera eficiente?
- Compromiso: ¿El conductor empujó el auto al límite sin girar? Un deslizamiento controlado que casi pierde la rueda trasera gana más puntos que un derrape tímido.
- Poder: Este es el desempate. Si dos conductores realizan ángulos y estilos idénticos, gana el que sea más rápido en la sección. La velocidad sólo importa cuando la técnica es igual.
Esto crea una dinámica extraña en la que un coche más lento puede vencer a uno más rápido. Un deslizamiento perfectamente ejecutado en un ligero Nissan 180SX superará una explosión descuidada en un Toyota GR Supra de alta potencia. La física favorece la deriva, no la velocidad en línea recta.
¿Qué coches ganan realmente las competiciones?
Si bien puedes derrapar con un Ford Mustang o un BMW M3, el podio está dominado por plataformas livianas de tracción trasera. Los autos que definen el deporte comparten rasgos específicos que los hacen manejables y receptivos.
Los productos básicos de importación japoneses
La mayoría de los conductores de primer nivel se quedan con los coches del mercado interno japonés (JDM). ¿Por qué? Suelen tener una parte trasera más ligera y una alta relación de peso delante-trasera desde el primer momento. Esto hace que los neumáticos traseros se suelten más fácilmente.
- Toyota AE86 (Hachi-roku): El ancestro espiritual de la deriva moderna. Es barato, liviano y el motor es relativamente pequeño. Requiere modificaciones mecánicas importantes para generar suficiente potencia de frenado, pero el chasis es un lienzo en blanco.
- Nissan Silvia S13/S14: Estos son posiblemente los autos más comunes en eventos amateurs y profesionales. La S13 es el punto de entrada; el S14 es el paso adelante. Ambos tienen un chasis de resistencia comprobada y una enorme red de soporte posventa.
- Nissan Skyline GTS-R / GTS-T: El GTS-R es el coche de pista homologado definitivo. El GTS-T es la variante de calle. Ofrecen un equilibrio de potencia, peso y manejo que los convierte en candidatos naturales para el drift.
- Mazda RX-7 (FD): El motor rotativo acelera alto y ligero. El coche es relativamente estrecho, lo que ayuda en los vértices cerrados. Es el favorito de los conductores que desean una sensación más agresiva y a mayores revoluciones.
Por qué los coches europeos y americanos son raros
Verás un BMW o un Mercedes en eventos locales. Por lo general, es un auto divertido para que un principiante aprenda. Pero a nivel nacional e internacional, rara vez se ve un Chevy Camaro o un Dodge Challenger en el podio.
Todo se reduce a
Equipo de seguridad para la deriva y diseños de recorrido
No querrás romperte el cuello en una batalla de deriva. Las reglas reflejan eso. La mayoría de los eventos exigen un asiento de carrera con arnés de punto de pelea y una jaula antivuelco dentro del auto. Los conductores usan cascos. Es un protocolo de seguridad estándar y no negociable.
Los campos en sí son compactos. Olvídese de los óvalos de 2,5 millas. Las pistas de derrape suelen ser más cortas y presentan entre una y seis curvas. Es posible que vea un cambio de sentido. O una serie de curvas en S. A veces es sólo un gran círculo, esencialmente una vuelta sin fin. La geometría está diseñada para mantener el auto deslizándose, no para probar la velocidad en línea recta.
Cómo puntúan los jueces una carrera de derrape
No hay cronómetros. Sin tiempos de vuelta. Juzgar es subjetivo. Existen dos tipos de carreras. Las carreras en solitario se realizan primero, durante la clasificación. Luego, los recorridos en tándem se realizan más tarde, después de que se haya cortado el campo.
En una carrera en solitario, un coche toma la pista. Los jueces otorgan hasta 100 puntos por ese único pase. ¿Qué están buscando?
La línea motriz es el primer factor importante. El camino a través de la curva debe ser estrecho. El morro del coche debe permanecer cerca del borde interior. Si el conductor también puede mantener la parte trasera del coche abrazando el exterior de la curva, gana puntos extra. Se trata de proximidad a los límites, no sólo de velocidad.
¿Por qué los jueces califican tu velocidad durante el giro?
No puedes simplemente lanzarte hacia el ápice y la costa. Los jueces buscan velocidad durante toda la maniobra. Una entrada a alta velocidad, un giro rápido y una salida fuerte cuentan. Si dudas, sangras puntos. Si llevas esa velocidad sin eliminarla, estás haciendo exactamente lo que ellos quieren ver.
Cómo el ángulo de deriva cambia tu puntuación
Aquí es donde la mayoría de los espectadores ocasionales pasan por alto el matiz. No se trata sólo de deslizarse. Se trata del ángulo del automóvil con respecto a la dirección de viaje.
Piénselo de esta manera. Quieres que la parte trasera se vea lo más físicamente posible. Cuanto más perpendicular esté el coche a la dirección de la pista, mejor será la puntuación. Pero el ángulo no es toda la historia. Tienes que mantener ese ángulo.
“El ángulo de deriva ideal sería que el coche estuviera perpendicular a la dirección de marcha durante toda la curva”.
Ese es el patrón oro. Un tobogán de 90 grados, mantenido desde la entrada hasta la salida. La mayoría de los conductores no pueden aguantar eso por mucho tiempo. Entonces estás juzgando dos cosas a la vez: la magnitud del ángulo y la duración de ese ángulo. ¿Un deslizamiento rápido y ajustado que vuelve a quedar recto? Esa es una puntuación más baja que una deriva más amplia y sostenida donde la parte trasera permanece plantada en el ángulo máximo.
¿Qué factores siguen los jueces?
Cuando estés viendo una carrera, deja de buscar el “factor genial”. No hay ninguno. Busque los puntos de datos.
- Velocidad : ¿Qué tan rápido te mueves en el giro?
- Ángulo : ¿A qué distancia está la nariz del camino de viaje?
- Duración : ¿Cuánto tiempo mantienes ese ángulo antes de que el auto retroceda?
Un conductor que entra más lento pero mantiene un ángulo más amplio durante más tiempo podría vencer a un conductor que entra más rápido pero elimina el ángulo antes. Es una compensación. El sistema de puntuación castiga las dudas y premia el compromiso sostenido con el deslizamiento.
Por qué “más ángulo” no siempre es “mejor”
Aquí es donde se pone complicado. No puedes simplemente girar el auto 180 grados y sostenerlo. Si pierdes el control, si te detienes, si el ángulo colapsa, estás acabado. El juez busca un derrape controlado y de alto ángulo que mantenga el impulso.
En teoría, un coche perpendicular a la pista lo hace todo bien. En la práctica, mantener ese ángulo de 90 grados durante un giro completo mientras se mantiene la velocidad es increíblemente difícil. Los neumáticos están al límite. El conductor modula constantemente el acelerador y la dirección para evitar que la parte trasera se balancee demasiado o que la parte delantera se doble hacia adentro.
Es un equilibrio. No es un equilibrio perfecto, sino vivo. El coche siempre está al límite. El juez ve esa ventaja. Ven la velocidad. Ven el ángulo. Ven el tiempo que pasas allí.
Así se obtienen puntos. No por ser llamativo. Siendo preciso.
Puntuación de rendimiento y el fin de la era de las ventanas pegadas
Los jueces no sólo miran la línea. Miran la sensación. En el drifting, los puntos de rendimiento dependen de cómo se mueve el auto a lo largo del recorrido, el ángulo mantenido y, sí, el humo. El humo espeso y constante de los neumáticos es parte de la estética, pero la teatralidad de la vieja escuela ha desaparecido.
En el pasado, podías acumular puntos abriendo la puerta a medio camino o agitando los brazos por la ventana como si estuvieras en un vídeo musical de los 90. La mayoría de las competiciones lo han prohibido. Ventanas arriba. Puertas cerradas. Si confías en sacar la pierna por la ventana para impresionar a los jueces, estás atrapado en el pasado.
Cómo funcionan las carreras en tándem cuando dos autos comparten la pista
El solo corre poco a poco por el campo. Entonces la olla a presión entra en acción.
Deriva en tándem coloca dos autos en el recorrido simultáneamente. Es un baile, pero malo. Un coche conduce, el otro persigue. Intercambian roles a medida que avanzan por el curso. El coche que va delante tiene una doble función: mantener una deriva ideal mientras esquiva al coche que va detrás. El coche que nos persigue está ahí para interrumpir. Quiere interponerse en el camino del auto líder, forzar un error y aun así ejecutar su propia línea limpia.
Esto es ofensivo versus defensivo. Pura presión.
Si giras o haces contacto, la carrera termina. Pierdes. Los jueces comparan directamente a los dos conductores. No se trata de conseguir una puntuación perfecta en el vacío; se trata de ser mejor que la persona que está detrás de ti. Un conductor gana, el otro pierde. Sin ataduras en el calor.
Cómo empezar a derrapar: por qué los eventos de aprendizaje de la liga de derrapes son la única forma real de hacerlo
Quieres empezar a derrapar. Bien. El camino no es un apretón de manos secreto ni un club exclusivo. Se parece mucho a cualquier otro punto de entrada al deporte del motor. Aprendes los entresijos. La diferencia es cuán alto es el costo de un error.
Asiste a un evento de aprendizaje. Ese es el primer paso no negociable. Una de las ligas de drift los organiza específicamente para recién llegados. Ellos proporcionan el auto, la pista, la red de seguridad y la instrucción. No compras un auto primero. No alquilas un coche primero. Apareces, te sientas en una máquina preparada y dejas que un instructor te guíe a través de la mecánica de los toboganes controlados.
¿Por qué no coger un coche y practicar en un aparcamiento vacío?
Porque esa es una manera rápida de terminar en una zanja, o peor aún, en un hospital. La deriva se define como perder el control. Intencionalmente. Estás buscando el límite. En un estacionamiento no hay equipo de seguridad. Ningún médico. Ningún equipo de bomberos. Si lo gira en sentido contrario a 15 mph, estará solo. La premisa del deporte es inestable por diseño. Necesita un entorno controlado para saber dónde está la línea.
Las vías públicas son un no absoluto. No sólo es ilegal; es imprudente. Está poniendo en riesgo a los peatones, a otros conductores y a usted mismo. Los eventos de aprendizaje existen porque el deporte requiere un conjunto de habilidades específicas y de alto riesgo que no se pueden desarrollar de manera segura en entornos informales.
La estructura es sencilla.
- Encuentra una liga de drift con un día de aprendizaje local.
- Regístrate para la sesión.
- Presentarse con el equipo requerido (normalmente el casco es obligatorio).
- Deja que los profesionales manejen los autos.
Aquí es donde se construye la memoria muscular. La sensación de transferencia de peso, el momento del contraviraje, la aplicación del acelerador al límite. No estás intentando ser rápido todavía. Estás intentando no estrellarte.
Es una curva pronunciada. La mayoría de las personas que intentan aprender por sí mismas en un estacionamiento terminan con el auto abollado y el ego magullado. El evento de la liga es el filtro. Separa a aquellos que son lo suficientemente serios como para invertir tiempo y atención de aquellos que sólo querían hacer ruido.
No puedes apresurarte. El coche es una herramienta, no un juguete. Trate la fase de aprendizaje como lo que es: un curso de seguridad para una actividad de alto riesgo.
Subirse al Circuito de Drift Profesional
Esa escalera funciona así: obtienes tu lugar en el circuito de drift profesional al ganar las competencias clasificatorias, en las que solo podrás participar si sobreviviste a los eventos de búsqueda de aficionados. Es un camino estrecho. Superas los niveles inferiores y, si sigues ganando, eventualmente llegarás a los rangos profesionales. No es un atajo. Es un filtro.
Dónde encontrar eventos de deriva cerca de usted
Necesitas un lugar para dejar esos neumáticos. Busque eventos locales a través de redes establecidas si desea practicar, aprender o mirar. Estos sitios enumeran ubicaciones donde puede desviarse a su antojo, a menudo con un costo, pero con personal de seguridad disponible en caso de que algo salga mal.
- Serie de puntos D1GP
-DailyDrifter.com - DGT Juicios
- Academia de deriva
- Deriva.com
- Escuela de deriva
- SpeedTrialUSA
Mira estos. Son las puertas de entrada.
Inmersiones profundas y recursos técnicos
Querrás entender la mecánica. ¿Cómo funciona el embrague? ¿Cómo maneja el diferencial el par? ¿Cómo funcionan realmente los frenos al deslizarse? Estas preguntas son importantes cuando estás al límite.
- Cómo funcionan los frenos
- Cómo funcionan los Champ Cars
- Cómo funcionan los embragues
- Cómo funcionan los diferenciales
- Cómo funcionan los coches de carreras de NASCAR
- Cómo funciona la seguridad de NASCAR
- Cómo funcionan los neumáticos
Para técnicas específicas, observe los cambios descendentes del talón y la punta. Ver Racelogic Driftbox. Lea la explicación de la revista SRO sobre la deriva. La Drift Academy tiene una página sobre el diseño de la pista. Drift Session cubre el estilo adecuado.
“La nueva competición de carreras permite a los conductores seguir la corriente”.
Esa cita del Daytona Beach News-Journal captura el espíritu. No estás simplemente conduciendo. Estás gestionando el impulso. Estás dejando que el auto vaya a donde quiere y luego luchas contra él.
Las fuentes están dispersas. Algunos son viejos. Algunos son técnicos. Todos apuntan a la misma conclusión: derrapar es una habilidad que requiere estudio, práctica y voluntad de estrellarse. O al menos, para acercarse.
