C’est bien plus que simplement conduire une voiture ordinaire. vous y survivez. Imaginez 40 voitures roulant à 180 miles par heure sur le Talladega Superspeedway de l’Alabama. Ce n’est pas un jeu pour les âmes sensibles ou les timides. Il faut du courage, de l’intelligence et la capacité de lire des choses que la plupart des gens ne savent pas.
La plupart des fans voient des machines. Les conducteurs voient l’air.
Cette compétence est souvent appelée « voir l’air » et fait la différence entre un bon conducteur et un conducteur talentueux. Ce n’est pas de la magie. C’est une combinaison de mathématiques froides, de science dure et de courage pur. Il s’agit de devenir partie intégrante de la voiture tout en jouant une partie d’échecs aux enjeux élevés à des vitesses incroyables.
La science du réveil
La rédaction ne fonctionne que lorsque deux voitures ou plus sont impliquées. Comme le dit le vieil adage, il faut être deux pour danser le tango.
Alors que la voiture de tête dévale la piste, un trou s’ouvre dans l’atmosphère. Et le dos ? Un sillage perturbé. C’est de « l’air sale ». Une deuxième voiture peut se glisser dans la zone de moindre résistance. Le résultat ? Vitesse plus élevée. L’efficacité énergétique s’améliore.
C’est pourquoi des courses de plaques de restriction ont lieu sur des pistes comme Daytona International Speedway et Talladega. Les règles fixent des limites de vitesse. Les chauffeurs se sont donc alignés. Ils s’accrochent l’un à l’autre. Utilisez la physique du sillage pour aller plus vite tout en économisant de l’essence.
C’est un jeu de petits nombres dans un drame massif.
“Il faut savoir ce que va faire sa voiture à chaque instant de la course.”
— Brett Bodine, pilote retraité de NASCAR
Pourquoi il est préférable de suivre certaines voitures
Tous les brouillons ne sont pas créés égaux.
Brett Bodine, vétéran à la retraite de NASCAR, a déclaré que le repêchage n’était qu’une pièce d’un puzzle complexe. Mais c’est la partie importante. Lors des essais, les pilotes sont très proches les uns des autres. Ils testent leurs limites. Ils savent quelles voitures il est préférable de suivre et lesquelles vous détruiront.
Certaines voitures ont une poche d’air stable. D’autres sont chaotiques. Les mauvais courants d’air peuvent déstabiliser l’arrière de votre dos. Un bon brouillon vous fait avancer.
Comprendre cette dynamique peut séparer les talentueux des doués. Il ne s’agit pas seulement d’avoir un pied d’avance. Il s’agit de comprendre les nuances de la façon dont la voiture interagit avec la voiture qui la précède.
Ce n’est que le début. La science va encore plus loin. La stratégie devient encore plus dangereuse. L’air se raréfie.
Comment les pilotes de #NASCAR contrôlent l’air
Appuyez et faites glisser. Ces deux mots définissent les gagnants et les perdants. L’aérodynamique NASCAR est bien plus qu’un simple bruit de fond. C’est la physique militarisée.
Si vous concevez correctement votre voiture, vous pouvez coller au trottoir. Si vous faites de mauvais réglages, vous affronterez des vents de 200 mph. Plus vous allez vite, plus l’air est difficile à combattre. Les équipes dépensent des millions de dollars pour calibrer les panneaux afin de gérer ces interférences. Ils poussent les spoilers. Il ajuste la hauteur du véhicule. Ils poursuivent des fractions de seconde.
À mesure que la vitesse approche les 200 milles à l’heure, l’air devient l’ennemi évident. Mais cela peut aussi être un allié.
La science de rester à terre
Les avions volent à cause des différences de pression atmosphérique. La pression est plus faible au sommet de l’aile. Haute pression en dessous. Cet ascenseur maintient l’avion dans les airs. Le même principe peut faire exploser les fenêtres d’une maison lors d’un ouragan. Le vent souffle à travers le bâtiment, réduisant ainsi la pression extérieure. La pression interne reste élevée. La fenêtre s’ouvre.
Les voitures de course renversent cette logique.
L’air circule sur le capot, le pare-brise et les portes. La haute pression se produit en haut et la basse pression en dessous. Cela aspire la voiture. Les ingénieurs appellent cela une ascenseur négatif. Les concurrents appellent cela « downforce ».
Cette force fixe les pneus à la piste. Sans cela, vous glisserez hors du virage. À grande vitesse, l’appui aérodynamique ajoute 1 650 à 1 750 livres à la voiture. Pas de vrai poids. Il y a suffisamment d’adhérence dans les virages sans perdre en traction.
Une courte piste ? Vous voulez encore plus d’appui. Moins de lignes droites signifie plus de virages. Il faut être collé à l’asphalte.
Le coût de l’adhérence
L’appui a un prix. Le prix est le goulot d’étranglement.
La traînée est une résistance causée par l’air. Il existe deux saveurs.
La traînée de friction est la surface sur laquelle l’air frotte contre la surface de la voiture.
La traînée de pression est le sillage. Une dépression orageuse sous la zone derrière un objet en mouvement.
Les équipes NASCAR s’efforcent de réduire la traînée. Une baisse d’un demi pour cent de la traînée représente un gain énorme. Kurt Romberg, aérodynamicien en chef chez Hendrick Motorsports, a mis les choses en perspective. Un pour cent de traînée en moins ? Cela fait dix places sur la grille de départ à Daytona.
Dix places. De un pour cent.
Hendrick dirige Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. et Mark Martin. Romberg a réglé toutes les machines. Ils travaillent les chiffres jusqu’à ce qu’ils se cassent.
Le draft : Piège Symbiotique
Alors, que se passe-t-il lorsque les voitures se chevauchent ?
Le projet.
Il ne s’agit pas seulement de réduire la traînée. Il s’agit de manipuler les zones de pression. Le véhicule de tête s’est envolé dans les airs. Cela ouvre la voie. Le véhicule suivant arrive après la dépression en dessous. Cela coupe le vide derrière le leader.
résultat? Les deux voitures ont accéléré. Environ 5 miles par heure.
Sur un superspeedway, 5 mph peuvent faire la différence entre gagner et rentrer tôt à la maison. J’ai besoin d’un partenaire. Vous avez besoin de quelqu’un d’assez proche pour partager la charge d’air.
Le jeu de Little Johnson
Little Johnson a inventé cela en premier.
1960, la deuxième Daytona 500.
Johnson conduisait une Chevrolet sous-puissante. Pontiac a dominé le parcours. grand. Dépêche-toi. il a perdu.
Lors des qualifications, il a tenté une bêtise. Il était à quelques centimètres du Pontiac. Au lieu de combattre l’air, il a commencé à l’utiliser. Les courants d’air l’ont éloigné. Il suit le rythme de la machine dominante. Il a gagné le match.
Mais la physique du dessin est dangereuse.
Bobby Johns, l’un des conducteurs de la Pontiac, a également été averti. Il s’est approché trop près. La différence de pression dans le sillage était si grande que sa lunette arrière a été aspirée hors de la voiture. Le verre s’est cassé. Dépressurisation de la cabine. Johns a perdu le contrôle. Il se retourna. il est tombé.
Johnson a franchi la ligne d’arrivée en premier.
Ce projet a changé le sport automobile pour toujours. Les conducteurs comprennent que l’air est plus qu’un simple obstacle. Ceci est un outil.
La façon dont ils utilisent cet outil définit le NASCAR moderne.
L’homme et la machine
Comment le drafting définit les courses sur superspeedway
Gagner en NASCAR, ce n’est pas seulement obtenir le métal le plus rapide. C’est un parcours sur la corde raide entre l’instinct du conducteur et l’ingénierie des machines. La série maintient des limites strictes sur la puissance du moteur, la forme de la carrosserie et les matériaux pour maintenir la cohérence. Aucune équipe ne peut acheter un avantage injuste. Cela laisse les résultats en une fraction de seconde. Cela dépend de qui sait mieux lire le pack.
Les superspeedways comme Daytona et Talladega sont les endroits où le sport existe vraiment. Ces pistes ont une inclinaison élevée et de longues lignes droites. Ils poussent leurs voitures jusqu’à leurs limites absolues. C’est pourquoi NASCAR installe des plaques de restriction. Ils agissent comme des points d’étranglement pour le flux d’air et empêchent les vitesses de devenir incontrôlables. Sans cela, la physique de la course serait très dangereuse.
Le pouvoir de l’assiette
Les plaques de restriction réduisent la puissance du moteur d’environ 300 chevaux. Ce ne sont pas de nouvelles technologies. NASCAR a commencé à les utiliser dans les années 1970. Le but est simple. Il s’agit d’équilibrer le terrain. Ils ont égalisé les règles du jeu entre les gros budgets et les petits. Cela empêche également la voiture de sortir de la piste.
Les enjeux sont élevés. En 2004, Rusty Wallace a testé une voiture sans plaque à Talladega. Il a enregistré une vitesse de 228 mph dans le tronçon arrière. Sa vitesse moyenne au tour était de 221 mph. Il a qualifié l’expérience de « folle ». Malgré les plaques, le conducteur a quand même roulé à plus de 180 mph. Cela ne peut être réalisé que par la rédaction.
La physique en mouvement
Le dessin réduit la traînée. C’est l’aérodynamique de base. La voiture de tête brise l’air. La voiture derrière se trouve dans ce sillage. Il y aura moins de résistance. Ce petit gain s’additionne. Vous obtiendrez quelques kilomètres supplémentaires par heure. Dans un sport où les pouces règnent en maître, la vitesse est primordiale.
Cependant, toutes les pistes ne sont pas égales. Le Bristol Motor Speedway, dans le Tennessee, est une bête différente. Il s’agit d’un ovale en béton aux courbes serrées et constantes. Les tours prennent environ 16 secondes. Il n’y a pas de place pour rédiger. Les moteurs tournent à pleine puissance. Downforce devient le héros. Les pilotes ont besoin d’adhérence pour coller la voiture à la piste.
Un exercice d’équilibre
Sur les superspeedways, les équipes réduisent l’appui. Ils doivent maintenir une vitesse de pointe sur les longues lignes droites. C’est un compromis. Moins d’appui signifie une vitesse en ligne droite plus rapide. On perd de l’adhérence dans les virages, on perd de l’adhérence. Plus d’appuis vous donne de la puissance dans les virages. Vous perdez immédiatement de la vitesse. Il est difficile de trouver un endroit idéal.
Cette complexité oblige les équipes à aligner plusieurs voitures. Il y a trop de variables à gérer pour une voiture. Cela a conduit à la voiture de demain.
Entrez dans la voiture de demain
NASCAR a introduit cette conception standardisée en 2007. Elle a fait ses débuts dans seulement 16 événements cette année-là. Le plan était de le déployer progressivement. En 2008, il avait participé à 26 des 36 matchs. Il devrait être permanent en 2009.
Les choses arrivent plus vite. Ce nouveau modèle a participé aux 36 épreuves organisées en 2008. Il reste à ce jour le seul modèle de voiture légal.
Jere Hill, professeur à l’Université de Caroline du Nord à Charlotte, explique les changements en détail. Cette voiture est équipée d’un aileron arrière au lieu d’un becquet traditionnel. Également équipé d’un répartiteur d’air avant. Il s’agit d’une fine partie horizontale située sous le pare-chocs avant. Plus d’attrait.
Les équipes peuvent ajuster l’angle d’attaque de l’aile. Vous pouvez ajuster la position du séparateur. Cela permet un réglage personnalisé de différentes chansons. Toutefois, ces changements vont modifier le sillage de la voiture. L’aérodynamisme a changé.
Le résultat est une voiture beaucoup plus difficile à dépasser. Ce sera plus difficile à rédiger.
Le projet de stratégie a changé. Vous ne pouvez pas suivre n’importe qui. Le sillage doit être lu.
Stratégie Slipstream
Voyons maintenant comment fonctionne la stratégie dans le repêchage NASCAR.
Le dessin ne consiste pas simplement à se rapprocher du pare-chocs. C’est un jeu mental. L’aérodynamisme est bien sûr important, mais comprendre la pensée de votre adversaire est encore plus important. Ici, la course n’est plus seulement une épreuve de puissance, mais une bataille de nerfs et de stratégie.
Le leader peut freiner à temps. Vous pouvez glisser à quelques centimètres de la voiture qui suit. but? Affamé d’adepte du cool. Un instant, le moteur va bien. Ensuite, il surchauffe et meurt. Le suiveur a une astuce similaire. Ils remontent petit à petit, perturbant le flux d’air sur la carrosserie du véhicule de tête. Cet air n’est pas utilisé uniquement pour le refroidissement. Cela crée. Il permet aux pneus de coller à l’asphalte. Enlevez-le, ajoutez une petite bosse et la voiture glisse contre le mur extérieur. Perdre 10 positions en quelques secondes n’est même pas le pire des cas.
Les équipes collaborent en équipe pour exploiter ce pouvoir. Parfois, c’est officiel. Il s’agit souvent d’un arrangement lâche. Le but est simple. Dépassez rapidement vos adversaires, revendiquez le meilleur parcours et prenez les devants sans que personne ne s’en aperçoive. Tout est juste en amour, en guerre et juste.
La physique du train Two-Car Draft
Le projet à deux voitures est un train à deux voitures. C’est la tactique d’équipe la plus courante. Lorsque le véhicule qui suit se rapproche du véhicule qui précède, la traînée des véhicules diminue. Le suiveur obtient. Le leader profite au leader car la voiture qui suit réduit la traînée de l’arrière de la sienne. Les deux vont plus vite.
Brett Bodine le sait mieux que quiconque. Le directeur de la recherche sur les coûts au centre de recherche et de développement de NASCAR a débuté sa carrière en tant que conducteur de camions. Il a appris très tôt que la conception carrée de ces camions créait une traînée considérable. Avec moins de puissance qu’une voiture Cup, le dessin n’est pas un luxe. C’est la survie.
“Vous voyez deux voitures côte à côte, vous savez qu’il y a un gros trou derrière l’arrière. Si vous pouvez y entrer, vous pouvez accélérer plus vite.” -Brett Bodine
Bodine note que les véhicules de la série Truck laissent un grand trou dans l’air. Slipstream est plus efficace. Vous regardez l’ouverture et planifiez votre déménagement. Vous pouvez profiter de ce qui est disponible.
Plus il y a de véhicules dans un groupe, moins tout le monde a de traînée. Bodin a vécu une telle vie. Trois voitures vont plus vite que deux voitures. Cinq voitures vont plus vite que trois voitures. À mesure que le pipeline grandit, la pression de traînée diminue. Les voitures voyagent en groupes, chacune parcourant quelques kilomètres supplémentaires par heure. Cela a un impact énorme sur la dynamique globale du jeu.
Briser les frontières
Le premier conducteur a continué à changer de voie. Ils se déplacent partout où ils le peuvent. La voie empruntée par le leader est naturellement plus rapide que la voie que le leader vient de quitter. Cela est particulièrement vrai sur des pistes comme Talladega.
A Talladega, les leaders ont dérivé sur la piste. Lorsque vous observez leurs mouvements, vous remarquerez que la vitesse de la ligne augmente à mesure qu’ils entrent dans la ligne. C’est une prophétie auto-réalisatrice de l’aérodynamique.
C’est dévastateur si vous sortez des sentiers battus. Bodin a averti que le rejet du projet mettrait probablement fin à la campagne. Vous pourriez vous retrouver pris dans de petits problèmes. Paiement? vous êtes piégé. C’est presque impossible à attraper.
Les accidents ne sont pas autorisés
La physique de base est simple. Utilisez des croquis pour accélérer votre travail. Utilisé pour empêcher les concurrents de réduire la traînée de tension. Mais le faire à une vitesse de saignement de nez nécessite de la précision.
La formation est le lieu où se déroule le travail proprement dit. Les pilotes apprennent des adversaires. Ils ont planifié chaque instant du match.
“Lorsque vous courez, vous voulez savoir exactement ce que fait votre voiture sur la piste à chaque seconde.” -Brett Bodine
Les conducteurs doivent savoir à qui ils peuvent faire confiance pour conduire. Ils doivent comprendre comment leur voiture gère les virages et les lignes droites. Rien de surprenant ne peut arriver le jour de la course.
Les tactiques avancées incluent la recherche de la meilleure position pour le pare-chocs de votre adversaire. Tout est question de placement. Nous voulons leur retirer la force motrice. Augmente leur traînée. Volez l’espace qu’ils traversent. C’est très subtil. C’est cruel.
Repêchage de sports croisés
La course n’est pas le seul endroit où règne le sillage. Dès que la vitesse dépasse la moyenne, un croquis apparaît. Air ou eau ? Plus vous courez vite, plus d’énergie est libérée et crée un vide derrière vous.
Les cyclistes vivent dans un sillage. Les patineurs de vitesse le font aussi. Ils forment une ligne de vitesse. Ils constituent le groupe principal de véhicules. En cyclisme, le peloton est un grand groupe qui réduit la traînée de pression pour tous les cyclistes. Les caractéristiques physiques sont les mêmes que celles des camions automatiques.
Une variante de cette méthode est utilisée en ski de fond. Il en va de même pour les coureurs. nageur? Ils utilisent une eau légèrement moins dense que leurs concurrents. Ils nagent près du côté ou directement derrière. Grâce à l’effet vide, vous pouvez glisser plus rapidement.
Il s’agit de se réveiller. Les gens qui veulent d’abord en savoir plus.
Physique des collisions : risques et avantages
Tout a changé lors des derniers tours. Le drapeau à damier est le déclencheur. La coopération a disparu. La concurrence a atteint une masse critique. Un repêchage n’est plus une stratégie. Cela devient une arme.
Tommy Archer et Bobby Archer l’ont prouvé lors de l’action SCCA. Ils utilisent le bump drafting (ou élan dans le langage de l’ingénierie) pour avancer. La voiture derrière vous ne vous suit tout simplement pas. J’ai bien compris. Plus précisément, il heurte le pare-chocs de la voiture de tête. Cette action fait avancer le leader et fait reculer les suiveurs. Une brève explication. exécution meurtrière.
Le Dr Jerry Hill est sceptique. Je pense que le calcul est faux. La physique ne semble pas bonne. Mais la technique fonctionne. C’est également très dangereux. La précision est primordiale. Le coureur derrière doit attaquer à un endroit précis. L’angle doit être parfait. tu me manques aussi tu es brisé
Le flux d’air sous la voiture est perturbé. Le pouvoir d’actualisation disparaît. L’avant du véhicule de tête était enflé.
À mesure que le suiveur s’approche, le flux d’air sous le leader est perturbé. La force de réduction est réduite. L’avant du véhicule avant a été légèrement surélevé. Cela ajoute du support. Les pneus ne touchent plus la route. ils ont glissé. Même avant le contact physique.
Les conducteurs intelligents en profitent. Je me suis rapproché dans les derniers tours. Il est simplement utilisé au mauvais endroit. Empêche le flux de pression vers le bas. Vous avez enlevé le pneu. Tout ce dont vous avez besoin est une petite bosse. Les favoris se retirèrent immédiatement en fond de peloton.
Lance-pierre et piège à chaleur
L’impact du projet fait mal au leader. Mais les Followers prennent aussi des risques. Les voitures de course NASCAR sont des machines délicates. Le dessin les fait avancer. Cela prive également l’air. Le moteur chauffe beaucoup trop. Un moteur surchauffé peut exploser.
Dans certaines courses, le leader qui s’approche trop de son suiveur gagne. C’est là qu’ils restent. C’est un peu trop long. Le moteur du suiveur a explosé. Les dirigeants gagnent. C’est un jeu de patience. Un pari sur le système de refroidissement.
Ensuite, il y a la fronde. Un plaisir pour le public. étalon-or.
Lorsque les tours finaux sont arrivés, c’est arrivé. Les conducteurs derrière doivent avancer. Ils dessinent. Ils utilisent le soulagement du stress. Simplifiez votre mouvement dans les airs. Ils s’attendent à une courbe. Ensuite, ils ont déchargé le gaz. La puissance supplémentaire les propulse vers l’avant. profit.
Super conduite sur autoroute : efficacité dangereuse
Les camions ne sont pas les seules choses que je peins. C’est aussi sur l’autoroute. La cartographie des pistes était autrefois une tâche ardue. Maintenant, Super Smiler l’a fait.
La meilleure façon d’économiser du carburant est de bien gonfler vos pneus. Gardez votre voiture en parfait état. Mais certains conducteurs aiment susciter la controverse. Ils choisissent le risque.
La dynamique des écoulements glissants convient aux grandes plates-formes de forage. La traction arrière réduit la traînée. Une voiture poursuit un camion. La charge du moteur est réduite. Les miles par gallon ont légèrement augmenté. C’est courant chez les super souriants.
Super Mileager s’efforce d’obtenir une efficacité maximale. Ils expulsent chaque goutte de carburant. Les techniques incluent le roulage sur autoroute. Arrêtez le moteur aux feux de circulation. Ne reculez jamais d’une place de stationnement. La marche arrière et la marche avant consomment deux fois plus de carburant pour le même trajet. Les petites économies s’accumulent.
Certains vont même plus loin. Ils ont enlevé les sièges. Ils ont laissé la roue de secours dans le garage. Jack n’est pas là. Il n’y a pas d’outils. Certains réclament 60 à 80 miles par gallon. La voiture a été évaluée par des jeunes de 20 ans.
Créer une success story
Si vous voulez une preuve, regardez simplement les résultats. Nous discutons en détail des victoires individuelles à la page suivante. La rédaction n’est pas seulement une question de théorie. C’est une victoire.
Pourquoi les choix au repêchage gagnent toujours les courses NASCAR
Vous pouvez modifier la puissance, ajuster l’aérodynamisme et modifier les règles. Le draft est toujours au cœur du sport automobile. C’est le trick le plus ancien du livre et le seul moyen de gagner sur une piste ultra rapide.
L’histoire le prouve.
Prenez par exemple le Firecracker 400 de 1974 à Daytona. David Pearson est entré dans le repêchage avec Richard Petty dans deux voitures. Le roi est une menace. Pearson savait que Petty pouvait tenter une passe au lance-pierre. Alors Pearson lui a pardonné. Il fit sortir Petty en toute hâte au grand air.
Pearson resta éveillé. Il a utilisé la puissance supplémentaire jusqu’au bout. Puis il a fait son propre mouvement de fronde. Il se dirigea vers Patty. il a gagné.
C’est de la physique simple. C’est aussi une guerre psychologique.
Défense de ligne défensive : Gordon contre Earnhardt
Parfois, vous n’êtes pas obligé de le donner. Tout ce que vous avez à faire est de survivre à l’attaque.
Le Daytona 500 de 1999 a offert une classe de maître en rédaction défensive. Dale Earnhardt ne poursuit pas seulement Jeff Gordon. il l’a attaquée. Earnhardt a essayé de « frapper » Gordon à la queue. Cela signifiait qu’il bougeait son nez d’un côté à l’autre en suivant Gordon.
Le but est de détruire la force de compression. Si l’air devient trouble, la roue arrière tombera. Les roues de Gordon tombent. il glisse.
Échoué.
Gordon est resté sur place. Il a stabilisé la voiture. Il a été à la hauteur de la légende. Il a décidé de gagner. La stratégie d’Earnhardt était brutale. Il est également techniquement stable. Cela ne fonctionne pas pour les coureurs qui peuvent tenir le coup.
Pousser d’en haut
C’est ainsi qu’a commencé le 50e Daytona 500 de 2008. Ryan Newman a besoin d’une pause. il l’a compris.
Newman et Kurt Busch étaient coéquipiers chez Penske Racing. Ils travaillent ensemble dans le post-stretch. Bush a poussé Newman. Il s’agit d’une poussée légitime. Il s’agit d’une aide tactique.
Newman a utilisé ce rythme pour dépasser le leader Tony Stewart. La raison pour laquelle cela a été qualifié de « poussée du ciel » était parce que cela ressemblait à une bénédiction déguisée. Ce n’est pas vrai. C’était un effort d’équipe à 200 mph. Newman a franchi la ligne d’arrivée en premier. Busch a eu de l’aide. Les deux voitures ont reçu de nombreux éloges.
Dessiner n’est pas seulement rapide. Il s’agit de personnes en qui vous avez confiance dans votre dos. Il s’agit de savoir quand laisser partir quelqu’un et quand se retenir.
La voiture a changé. La technologie évolue constamment. Mais si vous ne parvenez pas à lire l’ambiance, vous finirez à la dernière place.
