Ini lebih dari sekedar mengendarai mobil biasa. kamu selamat darinya. Bayangkan 40 mobil melaju dengan kecepatan 180 mil per jam di Talladega Superspeedway Alabama. Ini bukan permainan untuk orang yang lemah hati atau penakut. Dibutuhkan keberanian, otak, dan kemampuan membaca hal-hal yang kebanyakan orang tidak bisa.
Kebanyakan penggemar melihat mesin. Pengemudi melihat udara.
Keterampilan ini sering disebut “melihat udara” dan merupakan pembeda antara pengemudi yang baik dan pengemudi yang berbakat. Ini bukan sihir. Ini adalah kombinasi matematika dingin, sains keras, dan keberanian murni. Ini tentang menjadi bagian dari mobil sambil memainkan permainan catur berisiko tinggi dengan kecepatan luar biasa.
Ilmu Kebangkitan
Drafting hanya berfungsi jika ada dua mobil atau lebih yang terlibat. Seperti kata pepatah lama, dibutuhkan dua orang untuk menari tango.
Saat mobil terdepan meruntuhkan lintasan, sebuah lubang terbuka di atmosfer. Bagaimana dengan bagian belakang? Bangun yang terganggu. Ini adalah “udara kotor”. Mobil kedua bisa menyelinap ke area yang hambatannya paling kecil. Hasilnya? Kecepatan lebih tinggi. Efisiensi bahan bakar meningkat.
Inilah sebabnya mengapa balap pelat pembatas diadakan di trek seperti Arena Balap Internasional Daytona dan Talladega. Aturan menetapkan batas kecepatan. Jadi para pengemudi berbaris. Mereka menempel satu sama lain. Gunakan fisika bangun untuk melaju lebih cepat sambil menghemat bahan bakar.
Ini adalah permainan angka-angka kecil dalam sebuah drama besar.
“Anda harus tahu apa yang akan dilakukan mobil Anda di setiap momen balapan.”
— Brett Bodine, pensiunan pembalap NASCAR
Mengapa beberapa mobil Lebih Baik Diikuti
Tidak semua draf dibuat sama.
Pensiunan veteran NASCAR Brett Bodine mengatakan rancangan tersebut hanyalah salah satu bagian dari teka-teki yang rumit. Tapi ini adalah bagian yang penting. Selama latihan, para pembalap sangat dekat satu sama lain. Mereka menguji batas kemampuan mereka. Mereka tahu mobil mana yang lebih baik untuk diikuti dan mana yang akan menghancurkan Anda.
Beberapa mobil memiliki kantong udara yang stabil. Yang lainnya kacau. Draf yang buruk dapat mengganggu kestabilan bagian belakang punggung Anda. Draf yang bagus akan membawa Anda maju.
Memahami dinamika ini dapat memisahkan yang berbakat dari yang berbakat. Ini bukan hanya tentang memiliki kaki yang memimpin. Ini tentang memahami nuansa bagaimana mobil berinteraksi dengan mobil di depannya.
Ini baru permulaan. Sains bahkan melangkah lebih dalam. Strateginya menjadi lebih berbahaya. Udara semakin tipis.
Bagaimana pengemudi #NASCAR mengendalikan udara
Downforce dan tarik. Kedua kata ini mendefinisikan pemenang dan pecundang. Aerodinamika NASCAR lebih dari sekedar kebisingan latar belakang. Itu adalah senjata fisika.
Jika Anda mendesain mobil Anda dengan benar, Anda bisa menempel di trotoar. Jika Anda melakukan penyesuaian yang salah, Anda akan melawan angin dengan kecepatan 200 mph. Semakin cepat Anda melaju, semakin sulit melawan udara. Tim menghabiskan jutaan dolar untuk mengkalibrasi panel guna mengatasi gangguan ini. Mereka menyenggol spoiler. Ini menyesuaikan ketinggian kendaraan. Mereka mengejar sepersekian detik.
Saat kecepatan mendekati 200 mil per jam, udara menjadi musuh yang nyata. Namun bisa juga menjadi sekutu.
Ilmu untuk Tetap Down
Pesawat terbang terbang karena perbedaan tekanan udara. Tekanan lebih rendah di bagian atas sayap. Tekanan tinggi di bawahnya. Lift itu membuat pesawat tetap di udara. Prinsip yang sama dapat menyebabkan jendela rumah pecah saat terjadi badai. Angin bertiup melalui gedung, mengurangi tekanan eksternal. Tekanan internal masih tinggi. Jendelanya muncul.
Mobil balap membalikkan logika ini.
Udara mengalir melalui kap mesin, kaca depan dan pintu. Tekanan tinggi terjadi di bagian atas dan tekanan rendah di bawahnya. Ini menyedot mobil. Para insinyur menyebutnya sebagai peningkatan negatif. Pesaing menyebutnya downforce.
Gaya ini menjepit ban ke lintasan. Tanpa itu, Anda akan keluar dari belokan. Pada kecepatan tinggi, downforce menambah 1.650 hingga 1.750 pon pada mobil. Bukan berat sebenarnya. Ada cengkeraman yang cukup di tikungan tanpa kehilangan traksi.
Jalur pendek? Anda menginginkan lebih banyak downforce. Lebih sedikit lintasan lurus berarti lebih banyak belokan. Anda harus terjebak di aspal.
Biaya Pegangan
Downforce ada harganya. Harga adalah hambatannya.
Drag adalah hambatan yang disebabkan oleh udara. Ada dua rasa.
Friction drag adalah permukaan tempat udara bergesekan dengan permukaan mobil.
Seret tekanan adalah kebangkitannya. Badai tekanan rendah di bawah area di belakang benda bergerak.
Tim NASCAR berusaha mengurangi hambatan. Penurunan hambatan sebesar setengah persen merupakan keuntungan besar. Kurt Romberg, kepala aerodinamika di Hendrick Motorsports, memberikan perspektifnya. Hambatan satu persen lebih sedikit? Itu berarti sepuluh posisi di grid awal di Daytona.
Sepuluh tempat. Dari satu persen.
Hendrick menjalankan Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. dan Mark Martin. Romberg menyetel semua mesin. Mereka mengerjakan angka-angka itu sampai rusak.
Draf: Perangkap Simbiosis
Jadi apa yang terjadi jika mobil saling mengikuti satu sama lain?
Draf.
Ini bukan hanya tentang mengurangi hambatan. Ini tentang memanipulasi zona tekanan. Kendaraan terdepan terbang ke udara. Ini membuka jalan. Kendaraan berikutnya tiba setelah tekanan rendah di bawahnya. Hal ini menghilangkan kekosongan di belakang pemimpin.
hasil? Kedua mobil berakselerasi. Sekitar 5 mil per jam.
Di jalur kecepatan super, kecepatan 5 mph dapat menjadi pembeda antara menang dan pulang lebih awal. Saya membutuhkan pasangan. Anda memerlukan seseorang yang cukup dekat untuk berbagi beban udara.
Perjudian Little Johnson
Little Johnson yang pertama kali menemukan ini.
1960, Daytona 500 kedua.
Johnson mengendarai Chevrolet yang kekurangan tenaga. Pontiac menguasai jalannya. besar. Ayo cepat. dia kalah.
Di kualifikasi, dia mencoba sesuatu yang bodoh. Dia hanya beberapa inci dari Pontiac. Alih-alih melawan udara, dia mulai menggunakannya. Arus udara menariknya menjauh. Dia mengimbangi mesin yang dominan. Dia memenangkan pertandingan.
Tapi fisika menggambar itu berbahaya.
Bobby Johns, salah satu pengemudi Pontiac, juga mendapat kartu kuning. Dia datang terlalu dekat. Perbedaan tekanan saat bangun begitu besar sehingga jendela belakangnya tersedot keluar dari mobil. Kacanya pecah. Depresurisasi kabin. John kehilangan kendali. Dia berbalik. dia terjatuh.
Johnson melewati garis finis terlebih dahulu.
Draf ini mengubah olahraga motor selamanya. Pengemudi memahami bahwa udara lebih dari sekedar hambatan. Ini adalah sebuah alat.
Cara mereka menggunakan alat ini mendefinisikan NASCAR modern.
Manusia dan mesin
Bagaimana penyusunan definisi balap superspeedway
Memenangkan NASCAR lebih dari sekedar mendapatkan logam tercepat. Ini adalah perjalanan yang sulit antara naluri pengemudi dan teknik mesin. Seri ini memberikan batasan ketat pada tenaga mesin, bentuk bodi, dan material untuk menjaga konsistensi. Tidak ada tim yang bisa membeli keuntungan yang tidak adil. Itu meninggalkan hasilnya dalam sepersekian detik. Itu tergantung pada siapa yang bisa membaca paket itu dengan lebih baik.
Jalur super cepat seperti Daytona dan Talladega adalah tempat di mana olahraga ini benar-benar ada. Jalur ini memiliki tepian yang tinggi dan garis lurus yang panjang. Mereka mendorong mobil mereka hingga batas absolutnya. Itu sebabnya NASCAR memasang pelat pembatas. Mereka bertindak sebagai titik tersedak untuk aliran udara dan menjaga kecepatan agar tidak terkendali. Tanpa ini, fisika balapan akan sangat berbahaya.
Kekuatan Pelat
Pelat pembatas mengurangi tenaga mesin sekitar 300 tenaga kuda. Ini bukanlah teknologi baru. NASCAR mulai menggunakannya pada tahun 1970an. Tujuannya sederhana. Ini semua tentang keseimbangan lapangan. Mereka menyamakan kedudukan antara anggaran besar dan anggaran kecil. Ini juga mencegah mobil terbang keluar jalur.
Taruhannya tinggi. Pada tahun 2004, Rusty Wallace menguji mobil tanpa pelat di Talladega. Dia mencatat kecepatan 228 mph di backstretch. Kecepatan putaran rata-ratanya adalah 221 mph. Dia menyebut pengalaman itu “gila.” Meski ada pelat, pengemudi masih melaju dengan kecepatan lebih dari 180 mph. Hal ini hanya dapat dicapai melalui penyusunan rancangan.
Fisika Bergerak
Drafting mengurangi hambatan. Ini adalah aerodinamika dasar. Mobil terdepan memecah udara. Mobil di belakang duduk di slipstream itu. Perlawanan akan berkurang. Keuntungan kecil itu bertambah. Anda akan mendapatkan beberapa mil ekstra per jam. Dalam olahraga yang mengutamakan inci, kecepatan adalah segalanya.
Namun, tidak semua trek diciptakan sama. Bristol Motor Speedway di Tennessee adalah hal yang berbeda. Bentuknya oval yang terbuat dari beton dengan lekukan yang rapat dan konstan. Putaran memakan waktu sekitar 16 detik. Tidak ada ruang untuk menyusun konsep. Mesin bekerja dengan tenaga penuh. Downforce menjadi pahlawan. Pengemudi membutuhkan pegangan untuk menempelkan mobilnya pada lintasan.
Tindakan penyeimbang
Di jalur kecepatan super, tim mengurangi downforce. Mereka harus mempertahankan kecepatan tertinggi di lintasan lurus yang panjang. Ini adalah trade-off. Downforce yang lebih sedikit berarti kecepatan garis lurus yang lebih cepat. Anda kehilangan cengkeraman saat menikung, ia kehilangan cengkeraman. Downforce yang lebih besar memberi Anda kekuatan menikung. Anda langsung kehilangan kecepatan. Sulit untuk menemukan sweet spot.
Kompleksitas ini mengharuskan tim untuk menurunkan banyak mobil. Ada terlalu banyak variabel yang harus ditangani oleh sebuah mobil. Itu mengarah pada Car of Tomorrow.
Masuk Mobil Masa Depan
NASCAR memperkenalkan desain standar ini pada tahun 2007. Desain ini memulai debutnya hanya dalam 16 event pada tahun itu. Rencananya akan digulirkan secara bertahap. Pada tahun 2008, dia harus bermain di 26 dari 36 pertandingan. Diperkirakan akan permanen pada tahun 2009.
Segalanya terjadi lebih cepat. Desain baru ini berkompetisi di seluruh 36 event yang diadakan pada tahun 2008. Ini tetap menjadi satu-satunya model mobil legal hingga saat ini.
Jere Hill, seorang profesor di Universitas North Carolina di Charlotte, menjelaskan perubahan tersebut secara detail. Mobil ini dilengkapi sayap belakang sebagai pengganti spoiler tradisional. Dilengkapi juga dengan air splitter depan. Ini adalah bagian horizontal tipis yang terletak di bawah bemper depan. Lebih banyak daya tarik.
Tim dapat mengatur sudut serang sayap. Anda dapat mengatur posisi pembatas. Hal ini memungkinkan penyetelan khusus untuk berbagai lagu. Namun perubahan ini akan mengubah tampilan mobil. Aerodinamika telah berubah.
Hasilnya adalah mobil yang lebih sulit untuk dilewati. Akan lebih sulit untuk membuat draf.
Rancangan strategi telah berubah. Anda tidak bisa begitu saja mengikuti siapa pun. Peringatannya harus dibaca.
Strategi Slipstream
Sekarang mari kita lihat bagaimana strategi tersebut bekerja dalam draft NASCAR.
Drafting bukan sekedar mendekati bumper. Ini adalah permainan mental. Aerodinamika tentu saja penting, namun memahami pemikiran lawan jauh lebih penting. Di sini, perlombaan tidak lagi hanya sekedar uji tenaga kuda, tetapi pertarungan saraf dan strategi.
Pemimpin dapat mengerem pada waktunya. Anda dapat meluncur beberapa inci dari mobil yang tertinggal. sasaran? Pengikut keren yang kelaparan. Suatu saat mesinnya baik-baik saja. Kemudian menjadi terlalu panas dan mati. Pengikut memiliki trik serupa. Mereka beringsut naik, mengganggu aliran udara ke seluruh badan kendaraan terdepan. Udara ini digunakan lebih dari sekedar pendinginan. Itu menciptakan. Hal ini membuat ban tetap menempel di aspal. Singkirkan itu, tambahkan benjolan kecil, dan mobil meluncur ke dinding luar. Kehilangan 10 posisi dalam beberapa detik bukanlah skenario terburuk.
Tim berkolaborasi dalam sebuah tim untuk memanfaatkan kekuatan ini. Terkadang itu resmi. Seringkali ini merupakan pengaturan yang longgar. Tujuannya sederhana. Segera salip lawan Anda, raih jalur terbaik, dan pimpin tanpa ada yang menyadarinya. Semuanya adil dalam cinta, perang, dan adil.
Fisika kereta Draft Dua Gerbong
Draf dua gerbong adalah kereta dua gerbong. Ini adalah taktik tim yang paling umum. Ketika kendaraan yang berada di belakang menarik kendaraan di depannya, gaya hambat kendaraan berkurang. Pengikut mendapat. Pemimpin menguntungkan pemimpin karena mobil yang mengikuti mengurangi hambatan di belakang mereka. Keduanya menjadi lebih cepat.
Brett Bodine mengetahui hal ini lebih baik daripada kebanyakan orang. Direktur penelitian biaya di Pusat Penelitian dan Pengembangan NASCAR memulai karirnya sebagai pengemudi truk. Dia mengetahui sejak awal bahwa desain truk yang berbentuk kotak ini menciptakan hambatan yang sangat besar. Dengan tenaga kuda yang lebih kecil dibandingkan mobil Cup, drafting bukanlah sebuah kemewahan. Inilah kelangsungan hidup.
“Anda melihat dua mobil bersebelahan, Anda tahu ada lubang besar di belakang belakangnya. Jika Anda bisa masuk ke dalamnya, Anda bisa berakselerasi lebih cepat.” – Brett Bodine
Bodine mencatat bahwa kendaraan Seri Truk meninggalkan lubang besar di udara. Slipstream lebih efisien. Anda melihat pembukaan dan merencanakan langkah Anda. Anda bisa memanfaatkan apa yang tersedia.
Semakin banyak kendaraan dalam satu kelompok, semakin sedikit hambatan yang dimiliki setiap orang. Bodin mengalami kehidupan seperti itu. Tiga mobil melaju lebih cepat dari dua mobil. Lima mobil melaju lebih cepat dari tiga mobil. Ketika pipa bertambah besar, tekanan drag menurun. Mobil bepergian dalam kelompok, masing-masing melaju beberapa mil per jam. Hal ini berdampak besar pada dinamika permainan secara keseluruhan.
Melanggar batasan
Pengemudi pertama terus berpindah jalur. Mereka bergerak kemanapun mereka bisa. Jalur yang digunakan oleh pemimpin secara alami lebih cepat daripada jalur yang baru saja dikosongkan oleh pemimpin. Hal ini terutama berlaku di trek seperti Talladega.
Di Talladega, para pemimpin berjalan mengitari lintasan. Saat Anda memperhatikan pergerakannya, Anda akan melihat bahwa kecepatan garis meningkat saat mereka memasuki garis. Ini adalah ramalan aerodinamika yang menjadi kenyataan.
Akan sangat merugikan jika Anda keluar dari barisan. Bodin memperingatkan bahwa menolak rancangan tersebut kemungkinan besar akan mengakhiri kampanye. Anda mungkin terjebak dalam masalah kecil. Pembayaran? kamu terjebak. Hampir mustahil untuk ditangkap.
Kecelakaan tidak diperbolehkan
Fisika dasarnya sederhana. Gunakan sketsa untuk mempercepat pekerjaan Anda. Digunakan untuk mencegah pesaing mengurangi hambatan tegangan. Namun melakukannya dengan kecepatan mimisan membutuhkan ketelitian.
Pelatihan adalah tempat di mana pekerjaan sebenarnya berlangsung. Pembalap belajar dari lawannya. Mereka merencanakan setiap momen pertandingan.
“Saat Anda balapan, Anda ingin tahu persis apa yang dilakukan mobil Anda di lintasan setiap detiknya.” – Brett Bodine
Pengemudi perlu mengetahui siapa yang dapat mereka percayai untuk mengemudi. Mereka perlu memahami bagaimana mobil mereka menangani tikungan dan lurus. Tidak ada hal mengejutkan yang bisa terjadi pada hari perlombaan.
Taktik tingkat lanjut termasuk menemukan posisi terbaik untuk bemper lawan. Ini semua tentang penempatan. Kami ingin menghilangkan kekuatan pendorong dari mereka. Meningkatkan hambatannya. Curi ruang yang mereka lewati. Ini sangat halus. Ini kejam.
Draf Lintas Olahraga
Balapan bukan satu-satunya tempat di mana slipstream berkuasa. Segera setelah kecepatan melebihi medium, sebuah sketsa muncul. Udara atau air? Semakin cepat Anda berlari, semakin banyak energi yang dilepaskan dan menciptakan ruang hampa di belakang Anda.
Pengendara sepeda tinggal di aliran sungai. Para speed skater juga melakukannya. Mereka membentuk garis kecepatan. Mereka membentuk kelompok kendaraan utama. Dalam bersepeda, peloton adalah kelompok besar yang mengurangi hambatan tekanan bagi semua pengendara sepeda. Ciri fisiknya sama dengan truk matic.
Variasi dari metode ini digunakan dalam ski lintas alam. Hal yang sama berlaku untuk pelari. perenang? Mereka menggunakan air yang kepadatannya sedikit lebih rendah dibandingkan kompetitornya. Mereka berenang dekat ke samping atau tepat di belakang. Berkat efek vakum, Anda bisa meluncur lebih cepat.
Ini tentang bangun. Orang yang ingin mempelajarinya terlebih dahulu.
Fisika Tabrakan: Risiko dan Manfaat
Segalanya berubah pada lap terakhir. Bendera kotak-kotak adalah pemicunya. Kerjasama hilang. Persaingan telah mencapai masa kritis. Draf bukan lagi sebuah strategi. Itu menjadi senjata.
Tommy Archer dan Bobby Archer membuktikannya dalam aksi SCCA. Mereka menggunakan bump drafting (atau momentum dalam istilah teknik) untuk bergerak maju. Mobil di belakang Anda tidak akan mengikuti Anda. Saya melakukannya dengan benar. Lebih spesifiknya, menabrak bemper mobil terdepan. Tindakan ini memicu pemimpin maju dan menarik pengikutnya mundur. Penjelasan singkat. eksekusi mematikan.
Dr Jerry Hill merasa skeptis. Menurut saya perhitungannya salah. Fisikanya terasa tidak benar. Tapi tekniknya berhasil. Hal ini juga sangat berbahaya. Akurasi adalah segalanya. Pengendara di belakang harus menyerang di tempat yang tepat. Sudutnya harus sempurna. aku juga merindukanmu, kamu hancur
Aliran udara di bawah mobil terganggu. Kekuatan diskon menghilang. Bagian depan kendaraan terdepan bengkak.
Saat pengikut mendekat, aliran udara di bawah pemimpin terganggu. Kekuatan reduksi berkurang. Bagian depan kendaraan depan sedikit dinaikkan. Ini menambah dukungan. Ban tidak lagi menyentuh jalan. mereka tergelincir. Bahkan sebelum kontak fisik.
Pengemudi yang cerdas memanfaatkan hal ini. Saya cukup dekat di lap terakhir. Itu hanya digunakan di tempat yang salah. Mencegah aliran tekanan ke bawah. Anda melepas bannya. Yang Anda butuhkan hanyalah benjolan kecil. Tim favorit segera mundur ke belakang lapangan.
Ketapel dan perangkap panas
Dampak rancangan undang-undang tersebut merugikan sang pemimpin. Namun Pengikut juga mengambil risiko. Mobil balap NASCAR adalah mesin yang rumit. Gambar itu membawa mereka maju. Itu juga membuat udara kelaparan. Mesin menjadi sangat panas. Mesin yang terlalu panas bisa meledak.
Dalam beberapa perlombaan, pemimpin yang terlalu dekat dengan pengikutnya menang. Di sanalah mereka tinggal. Ini agak terlalu lama. Mesin pengikutnya meledak. Pemimpin menang. Ini adalah permainan kesabaran. Perjudian sistem pendingin.
Lalu ada ketapel. Menyenangkan orang banyak. standar emas.
Ketika babak final tiba, hal itu terjadi. Pengemudi di belakang harus bergerak maju. Mereka membuat sketsa. Mereka menggunakan pereda stres. Sederhanakan gerakan Anda di udara. Mereka mengharapkan adanya kurva. Kemudian mereka menurunkan gasnya. Kekuatan ekstra mendorong mereka maju. laba.
Berkendara Super di Jalan Raya: Efisiensi Berbahaya
Truk bukan satu-satunya hal yang saya lukis. Itu juga di jalan raya. Pemetaan jalur dulunya merupakan tugas yang berat. Sekarang Super Smiler telah melakukannya.
Cara terbaik untuk menghemat bahan bakar adalah dengan memompa ban Anda dengan benar. Jaga mobil Anda dalam kondisi prima. Namun beberapa pengemudi suka menjadi kontroversial. Mereka memilih risiko.
Dinamika aliran slip cocok untuk rig pengeboran besar. Traksi yang kuat mengurangi hambatan. Sebuah mobil sedang mengejar truk. Beban mesin berkurang. Mil per galon sedikit meningkat. Hal ini biasa terjadi di kalangan orang yang sangat tersenyum.
Super Mileager berupaya mencapai efisiensi maksimum. Mereka mengeluarkan setiap tetes bahan bakar. Tekniknya meliputi penggulungan jalan raya. Matikan mesin di lampu lalu lintas. Jangan pernah mundur dari tempat parkir. Mundur dan maju mengkonsumsi bahan bakar dua kali lebih banyak untuk perjalanan yang sama. Tabungan kecil terakumulasi.
Beberapa bahkan melangkah lebih jauh. Mereka memindahkan kursinya. Mereka meninggalkan ban serep di garasi. Jack tidak ada di sana. Tidak ada alat. Beberapa mengklaim 60-80 mil per galon. Mobil itu telah dievaluasi oleh anak berusia 20 tahun.
Membuat kisah sukses
Kalau mau bukti, lihat saja hasilnya. Kami membahas kemenangan individu secara rinci di halaman berikutnya. Drafting bukan sekedar soal teori. Ini adalah kemenangan.
Mengapa draft pick masih memenangkan balapan NASCAR
Anda dapat mengubah tenaga kuda, menyesuaikan aerodinamis, dan mengubah peraturan. Draf tersebut masih menjadi jantung motorsport. Ini adalah trik tertua dalam buku ini dan satu-satunya cara untuk menang di trek kecepatan super.
Sejarah membuktikan hal ini.
Ambil contoh Firecracker 400 tahun 1974 di Daytona. David Pearson masuk draft bersama Richard Petty dengan dua mobil. Raja adalah ancaman. Pearson tahu Petty bisa mencoba umpan ketapel. Jadi Pearson memaafkannya. Dia bergegas membawa Petty keluar untuk mencari udara segar.
Pearson duduk terjaga. Dia menggunakan tenaga kuda ekstra sepenuhnya. Lalu dia melakukan gerakan ketapelnya sendiri. Dia merayap ke arah Patty. dia menang.
Itu fisika sederhana. Ini juga merupakan perang psikologis.
Pertahanan Garis Pertahanan: Gordon vs. Earnhardt
Terkadang Anda tidak perlu memberikannya. Yang harus Anda lakukan adalah bertahan dari serangan itu.
Daytona 500 tahun 1999 memberikan kelas master dalam penyusunan pertahanan. Dale Earnhardt tidak hanya mengejar Jeff Gordon. dia menyerangnya. Earnhardt mencoba “memukul” ekor Gordon. Artinya dia menggerakkan hidungnya dari satu sisi ke sisi lain mengikuti Gordon.
Tujuannya adalah untuk menghancurkan gaya kompresi. Jika udara menjadi keruh, roda belakang akan terjatuh. Roda Gordon jatuh. dia tergelincir.
Gagal.
Gordon tetap diam. Dia menstabilkan mobil. Dia hidup sesuai legenda. Dia memutuskan untuk menang. Strategi Earnhardt sangat brutal. Secara teknis juga stabil. Itu tidak berlaku untuk pengendara yang bisa bertahan.
Dorong dari atas
Maka dimulailah Daytona 500 ke-50 tahun 2008. Ryan Newman perlu istirahat. dia memahaminya.
Newman dan Kurt Busch adalah rekan satu tim di Penske Racing. Mereka bekerja sama di poststretch. Bush mendorong Newman. Ini adalah dorongan yang sah. Ini adalah bantuan taktis.
Newman menggunakan kecepatan itu untuk melewati pemimpin Tony Stewart. Alasan mengapa hal ini diberi label “dorongan dari surga” adalah karena hal ini terasa seperti sebuah berkah tersembunyi. Ini tidak benar. Itu adalah upaya tim dengan kecepatan 200 mph. Newman melewati garis finis terlebih dahulu. Busch mendapat bantuan. Kedua mobil tersebut mendapat pujian yang tinggi.
Menggambar tidak hanya cepat. Ini tentang orang-orang yang Anda percayai di belakang Anda. Ini tentang mengetahui kapan harus melepaskan seseorang dan kapan harus menahan diri.
Mobil telah berubah. Teknologi terus berkembang. Namun jika Anda tidak bisa membaca suasana hati, Anda akan berada di posisi terakhir.
