Het is meer dan alleen het besturen van een gewone auto. jij overleeft het. Stel je voor dat 40 auto’s met een snelheid van 300 kilometer per uur op de Talladega Superspeedway in Alabama rijden. Dit is geen spel voor bangeriken of timide mensen. Er zijn lef, hersens en het vermogen voor nodig om dingen te lezen die de meeste mensen niet kunnen.
De meeste fans zien machines. Chauffeurs zien de lucht.
Deze vaardigheid wordt vaak ‘de lucht zien’ genoemd en is het verschil tussen een goede coureur en een getalenteerde coureur. Dit is geen magie. Het is een combinatie van koude wiskunde, harde wetenschap en pure moed. Het gaat erom dat je een deel van de auto wordt terwijl je met ongelooflijke snelheden een schaakspel met hoge inzet speelt.
De wetenschap van het waken
Opstellen werkt alleen als er twee of meer auto’s bij betrokken zijn. Zoals het oude gezegde luidt: er zijn twee nodig voor de tango.
Terwijl de voorste auto de baan afrijdt, opende zich een gat in de atmosfeer. Hoe zit het met de achterkant? Een verstoord wakker worden. Dit is ‘vuile lucht’. Een tweede auto kan in het gebied met de minste weerstand terechtkomen. Het resultaat? Hogere snelheid. De brandstofefficiëntie verbetert.
Dit is de reden waarom restrictorplaatraces worden gehouden op circuits als Daytona International Speedway en Talladega. De regels stellen snelheidslimieten vast. Dus de chauffeurs stonden in de rij. Ze klampen zich aan elkaar vast. Gebruik zogfysica om sneller te gaan en tegelijkertijd gas te besparen.
Het is een spel met kleine getallen in een enorm drama.
“Je moet op elk moment van de race weten wat je auto gaat doen.”
— Brett Bodine, gepensioneerd NASCAR-coureur
Waarom sommige auto’s beter te volgen zijn
Niet alle concepten zijn gelijk gemaakt.
Gepensioneerde NASCAR-veteraan Brett Bodine zei dat het ontwerp slechts een stukje van een complexe puzzel is. Maar dit is het belangrijkste deel. Tijdens de training zitten de coureurs heel dicht bij elkaar. Ze testen hun grenzen. Ze weten welke auto’s beter te volgen zijn en welke je zullen vernietigen.
Sommige auto’s hebben een stabiele luchtzak. Anderen zijn chaotisch. Slechte tocht kan uw achterkant van de rug destabiliseren. Een goed ontwerp brengt je verder.
Als u deze dynamiek begrijpt, kunt u getalenteerde mensen onderscheiden van hoogbegaafden. Het gaat niet alleen om het hebben van een loden voet. Het gaat erom de nuances te begrijpen van hoe de auto communiceert met de auto ervoor.
Dit is nog maar het begin. Wetenschap gaat nog dieper. De strategie wordt nog gevaarlijker. De lucht wordt dunner.
Hoe #NASCAR-chauffeurs de lucht beheersen
Downforce en slepen. Deze twee woorden definiëren winnaars en verliezers. NASCAR-aerodynamica is meer dan alleen achtergrondgeluid. Het is een wapen van de natuurkunde.
Als je je auto goed ontwerpt, kun je aan de stoep blijven plakken. Als je de aanpassingen verkeerd doet, zul je te maken krijgen met windsnelheden van 320 km/uur. Hoe sneller je gaat, hoe moeilijker het is om met de lucht te vechten. Teams besteden miljoenen dollars aan het kalibreren van panelen om deze interferentie te beheersen. Ze duwen spoilers. Het past de hoogte van het voertuig aan. Ze jagen fracties van een seconde na.
Naarmate de snelheid 320 kilometer per uur nadert, wordt de lucht de voor de hand liggende vijand. Maar het kan ook een bondgenoot zijn.
De wetenschap van blijven liggen
Vliegtuigen vliegen vanwege luchtdrukverschillen. Aan de bovenkant van de vleugel is de druk lager. Hoge druk eronder. Die lift houdt het vliegtuig in de lucht. Hetzelfde principe kan ervoor zorgen dat de ramen van een huis eruit waaien tijdens een orkaan. De wind waait door het gebouw, waardoor de externe druk afneemt. De interne druk blijft hoog. Het raam springt naar buiten.
Raceauto’s zetten deze logica op zijn kop.
Lucht stroomt over de motorkap, de voorruit en de deuren. Hoge druk ontstaat bovenaan en lage druk onderaan. Dit zuigt de auto naar beneden. Ingenieurs noemen dit negatieve lift. Concurrenten noemen het downforce.
Deze kracht pint de banden op de baan. Zonder dit glijd je uit de bocht. Bij hoge snelheden voegt de downforce 1.650 tot 1.750 pond toe aan de auto. Geen echt gewicht. Er is voldoende grip in de bochten zonder grip te verliezen.
Een kort traject? Je wilt nog meer downforce. Minder rechte stukken betekent meer bochten. Je moet aan het asfalt vastzitten.
De kosten van grip
Downforce heeft een prijs. De prijs is het knelpunt.
Drag is weerstand veroorzaakt door lucht. Er zijn twee smaken.
Wrijvingsweerstand is het oppervlak waarop de lucht tegen het oppervlak van de auto wrijft.
Drukweerstand is het zog. Een stormachtig lagedrukondergebied achter een bewegend object.
NASCAR-teams streven ernaar de luchtweerstand te verminderen. Een daling van de luchtweerstand met een half procent is een enorme winst. Kurt Romberg, hoofd aerodynamicus bij Hendrick Motorsports, plaatste het in perspectief. Eén procent minder weerstand? Dat zijn tien plaatsen op de startgrid in Daytona.
Tien plekken. Vanaf één procent.
Hendrick leidt Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. en Mark Martin. Romberg heeft alle machines afgesteld. Ze werken met de cijfers totdat ze breken.
Het ontwerp: Symbiotische valstrik
Dus wat gebeurt er als auto’s elkaars staart rijden?
Het ontwerp.
Het gaat niet alleen om het verminderen van de weerstand. Het gaat over het manipuleren van drukzones. Het voorste voertuig vloog de lucht in. Het baant de weg. Het volgende voertuig arriveert na de lage druk eronder. Het snijdt het vacuüm achter de leider af.
resultaat? Beide auto’s versnelden. Ongeveer 5 mijl per uur.
Op een superspeedway kan 8 km/uur het verschil zijn tussen winnen en vroeg naar huis gaan. Ik heb een partner nodig. Je hebt iemand nodig die dichtbij genoeg is om de luchtlading te delen.
Het gokken van Little Johnson
Little Johnson heeft dit als eerste uitgevonden.
1960, de tweede Daytona 500.
Johnson reed in een Chevrolet met te weinig vermogen. Pontiac beheerste het parcours. groot. Schiet op. hij verloor.
In de kwalificatiewedstrijden probeerde hij iets stoms. Hij was enkele centimeters verwijderd van de Pontiac. In plaats van tegen de lucht te vechten, begon hij die te gebruiken. De luchtstromen trokken hem weg. Hij houdt gelijke tred met de dominante machine. Hij won de wedstrijd.
Maar de fysica van tekenen is gevaarlijk.
Ook Bobby Johns, een van de chauffeurs van de Pontiac, werd geboekt. Hij kwam te dichtbij. Het drukverschil in het zog was zo groot dat zijn achterruit uit de auto werd gezogen. Het glas brak. Drukverlaging in de cabine. Johns verloor de controle. Hij draaide zich om. hij viel.
Johnson kwam als eerste over de finish.
Dit ontwerp veranderde de autosport voor altijd. Chauffeurs begrijpen dat lucht meer is dan alleen een obstakel. Dit is een hulpmiddel.
Hoe ze deze tool gebruiken, definieert moderne NASCAR.
Mens en machine
Hoe drafting superspeedwayracen definieert
Winnen in NASCAR gaat over meer dan alleen het verkrijgen van het snelste metaal. Het is een koorddans tussen bestuurdersinstinct en machinetechniek. De serie hanteert strikte limieten op het gebied van motorvermogen, carrosserievorm en materialen om de consistentie te behouden. Geen enkel team kan een oneerlijk voordeel kopen. Dat laat de resultaten binnen een fractie van een seconde achter. Het hangt ervan af wie het pakket beter kan lezen.
Superspeedways zoals Daytona en Talladega zijn waar de sport echt bestaat. Deze sporen hebben hoge hellingshoeken en lange rechte lijnen. Ze drijven hun auto’s tot het uiterste. Daarom installeert NASCAR restrictieplaten. Ze fungeren als knelpunten voor de luchtstroom en zorgen ervoor dat de snelheden niet uit de hand lopen. Zonder deze zou de fysica van de race erg gevaarlijk zijn.
De kracht van de plaat
De restrictieplaten verminderen het motorvermogen met ongeveer 300 pk. Dit zijn geen nieuwe technologieën. NASCAR begon ze in de jaren zeventig te gebruiken. Het doel is eenvoudig. Het draait allemaal om het in evenwicht brengen van het veld. Ze zorgden voor een gelijk speelveld tussen grote en kleine budgetten. Het voorkomt ook dat de auto van de baan vliegt.
De inzet is hoog. In 2004 testte Rusty Wallace een auto zonder kenteken in Talladega. Hij registreerde een snelheid van 360 km/uur in de backstretch. Zijn gemiddelde rondesnelheid was 350 km/uur. Hij noemde de ervaring ‘krankzinnig’. Ondanks de kentekenplaten reed de bestuurder nog steeds meer dan 300 km/uur. Dit kan alleen worden bereikt door te tekenen.
Natuurkunde in beweging
Het opstellen vermindert de weerstand. Dit is basisaerodynamica. De voorste auto breekt de lucht. De auto erachter zit in die slipstream. Er zal minder weerstand zijn. Die kleine winst telt op. Je krijgt een paar extra kilometers per uur. In een sport waar centimeters bepalen, is snelheid alles.
Niet alle nummers zijn echter gelijk gemaakt. Bristol Motor Speedway in Tennessee is een ander beest. Het is een ovaal van beton met strakke, constante rondingen. Ronden duren ongeveer 16 seconden. Er is geen ruimte om te tekenen. Motoren draaien op vol vermogen. Downforce wordt de held. Chauffeurs hebben grip nodig om de auto op de baan te houden.
Een evenwichtsoefening
Op superspeedways verminderen teams de downforce. Op lange rechte stukken moeten ze de topsnelheid behouden. Het is een afweging. Minder downforce betekent een hogere snelheid in rechte lijn. Je verliest grip in de bochten, hij verliest grip. Meer downforce geeft je kracht in de bochten. Je verliest meteen snelheid. Het is moeilijk om een goede plek te vinden.
Deze complexiteit vereist dat teams meerdere auto’s inzetten. Er zijn te veel variabelen die een auto niet aankan. Dat leidde tot de Auto van Morgen.
Betreed de auto van morgen
NASCAR introduceerde dit gestandaardiseerde ontwerp in 2007. Het debuteerde dat jaar in slechts 16 evenementen. Het plan was om het geleidelijk uit te rollen. In 2008 moest hij in 26 van de 36 wedstrijden spelen. De verwachting is dat dit in 2009 permanent zal zijn.
Dingen gebeuren sneller. Dit nieuwe ontwerp nam deel aan alle 36 evenementen die in 2008 werden gehouden. Dit is tot op de dag van vandaag het enige legale automodel.
Jere Hill, professor aan de Universiteit van North Carolina in Charlotte, legt de veranderingen in detail uit. Deze auto is voorzien van een achtervleugel in plaats van een traditionele spoiler. Ook voorzien van een luchtsplitter aan de voorzijde. Het is een dun horizontaal deel dat zich onder de voorbumper bevindt. Meer aantrekkingskracht.
Teams kunnen de aanvalshoek van de vleugel aanpassen. U kunt de positie van de verdeler aanpassen. Dit maakt het mogelijk om verschillende nummers op maat af te stemmen. Deze veranderingen zullen echter het kielzog van de auto veranderen. De aerodynamica is veranderd.
Het resultaat is een auto die veel moeilijker te passeren is. Het zal moeilijker zijn om op te stellen.
De conceptstrategie is gewijzigd. Je kunt niet zomaar iemand volgen. De wake moet gelezen worden.
Slipstream-strategie
Laten we nu eens kijken hoe de strategie werkt in het NASCAR-concept.
Draften is meer dan alleen dicht bij de bumper komen. Dit is een mentaal spel. Aerodynamica is natuurlijk belangrijk, maar het begrijpen van de denkwijze van je tegenstander is nog belangrijker. Hier is de race niet langer slechts een test van paardenkracht, maar een strijd van zenuwen en strategie.
De leider kan op tijd remmen. U mag binnen een paar centimeter van de achteropkomende auto uitglijden. doel? Verhongeren volgeling van cool. Het ene moment is de motor in orde. Dan raakt het oververhit en sterft. De volger heeft een soortgelijke truc. Ze komen langzaam omhoog en verstoren de luchtstroom over de carrosserie van het voorste voertuig. Deze lucht wordt voor meer dan alleen koeling gebruikt. Het creëert. Het zorgt ervoor dat de banden aan het asfalt blijven plakken. Haal dat weg, voeg een kleine hobbel toe en de auto glijdt tegen de buitenmuur. Tien posities verliezen in een paar seconden is niet eens het ergste scenario.
Teams werken samen tot een team om deze kracht te benutten. Soms is het officieel. Vaak is het een losse regeling. Het doel is eenvoudig. Haal snel je tegenstanders in, claim het beste parcours en neem de leiding zonder dat iemand het merkt. Alles is eerlijk in liefde, oorlog en eerlijk.
De fysica van de Two-Car Draft-trein
De diepgang voor twee auto’s is een trein met twee auto’s. Dit is de meest voorkomende teamtactiek. Wanneer het achtervolgende voertuig binnen een van de voorliggers trekt, neemt de weerstand voor voertuigen af. De volger krijgt. De leider profiteert van de leider, omdat de achtervolgende auto de weerstand van de achterkant van zijn eigen auto vermindert. Beide worden sneller.
Brett Bodine weet dit beter dan de meesten. De directeur kostenonderzoek bij het Research and Development Center van NASCAR begon zijn carrière als vrachtwagenchauffeur. Hij leerde al vroeg dat het vierkante ontwerp van deze trucks voor een enorme weerstand zorgt. Met minder pk’s dan een Cup-auto is trekken geen luxe. Dit is overleven.
“Als je twee auto’s naast elkaar ziet, weet je dat er achter de achterkant een groot gat zit. Als je daarin kunt komen, kun je sneller accelereren.” -Brett Bodine
Bodine merkt op dat de voertuigen uit de Truck Series een groot gat in de lucht achterlaten. Slipstream is efficiënter. Je bekijkt de opening en plant je verhuizing. U kunt profiteren van wat beschikbaar is.
Hoe meer voertuigen in een groep, hoe minder weerstand iedereen heeft. Bodin heeft zo’n leven meegemaakt. Drie auto’s gaan sneller dan twee auto’s. Vijf auto’s gaan sneller dan drie auto’s. Naarmate de pijpleiding groeit, neemt de sleepdruk af. Auto’s rijden in groepen en rijden elk een paar kilometer per uur extra. Dit heeft een enorme impact op de algehele dynamiek van het spel.
Grenzen verleggen
De eerste bestuurder bleef van rijstrook wisselen. Ze bewegen waar ze maar kunnen. De baan die de leider gebruikt, is uiteraard sneller dan de baan die de leider zojuist heeft verlaten. Dit geldt vooral voor nummers als Talladega.
Bij Talladega zweefden de leiders over de baan. Als je hun bewegingen bekijkt, zul je merken dat de snelheid van de lijn toeneemt naarmate ze de lijn binnenkomen. Het is een self-fulfilling prophecy van de aerodynamica.
Het is verwoestend als je buiten de lijn stapt. Bodin waarschuwde dat het verwerpen van het ontwerp waarschijnlijk het einde van de campagne zou betekenen. Het kan zijn dat u verstrikt raakt in kleine problemen. Betaling? je zit gevangen. Het is bijna onmogelijk om te vangen.
Ongevallen zijn niet toegestaan
De basisfysica is eenvoudig. Gebruik schetsen om uw werk te versnellen. Wordt gebruikt om te voorkomen dat concurrenten de spanningsweerstand verminderen. Maar als je het met een bloedneussnelheid doet, is precisie vereist.
Opleiding is de plaats waar het eigenlijke werk plaatsvindt. Chauffeurs leren van tegenstanders. Ze planden elk moment van de wedstrijd.
“Als je racet, wil je elke seconde precies weten wat je auto op de baan doet.” -Brett Bodine
Chauffeurs moeten weten wie ze kunnen vertrouwen om te rijden. Ze moeten begrijpen hoe hun auto omgaat met bochten en rechte stukken. Op de racedag kan er niets verrassends gebeuren.
Geavanceerde tactieken omvatten het vinden van de beste positie voor de bumper van je tegenstander. Het draait allemaal om plaatsing. Wij willen hen de drijvende kracht ontnemen. Verhoogt hun weerstand. Steel de ruimte waar ze doorheen gaan. Het is heel subtiel. Dit is wreed.
Crosssport-trekking
Racen is niet de enige plek waar slipstream regeert. Zodra de snelheid het medium overschrijdt, verschijnt er een schets. Lucht of water? Hoe sneller je rent, hoe meer energie er vrijkomt en er ontstaat een vacuüm achter je.
Fietsers leven in een slipstream. Schaatsers doen het ook. Ze vormen een snelheidslijn. Zij vormen de hoofdgroep voertuigen. In de wielersport is het peloton een grote groep die de drukweerstand voor alle wielrenners vermindert. Fysieke kenmerken zijn hetzelfde als automatische vrachtwagens.
Een variatie op deze methode wordt gebruikt bij langlaufen. Hetzelfde geldt voor hardlopers. zwemmer? Ze gebruiken iets minder dicht water dan hun concurrenten. Ze zwemmen dicht langs de zijkant of direct achter hen. Dankzij het vacuümeffect glijd je sneller.
Het gaat over wakker worden. Mensen die het eerst willen leren.
Botsingsfysica: risico’s en voordelen
Alles veranderde tijdens de laatste ronden. De geblokte vlag is de trigger. Samenwerking is weg. De concurrentie heeft een kritische massa bereikt. Een ontwerp is niet langer een strategie. Het wordt een wapen.
Tommy Archer en Bobby Archer bewezen het in SCCA-actie. Ze gebruiken bump drafting (of momentum in technisch taalgebruik) om vooruit te komen. De auto achter je volgt je gewoon niet. Ik heb het goed. Meer specifiek raakt hij de bumper van de voorste auto. Deze actie triggert de leider naar voren en trekt de volgers terug. Een korte uitleg. dodelijke executie.
Dr. Jerry Hill is sceptisch. Ik denk dat de berekening verkeerd is. De natuurkunde voelt niet goed. Maar de techniek werkt. Dit is ook erg gevaarlijk. Nauwkeurigheid is alles. De rijder erachter moet op een precieze plek aanvallen. De hoek moet perfect zijn. Ik mis jou ook, jij bent gebroken
De luchtstroom onder de auto is verstoord. Het verdisconteringsvermogen verdwijnt. De voorkant van het voorste voertuig was opgezwollen.
Naarmate de volger nadert, wordt de luchtstroom onder de leider verstoord. De reductiekracht wordt verminderd. De voorkant van het voorste voertuig is iets verhoogd. Dit voegt ondersteuning toe. De banden raken de weg niet meer. ze gleed uit. Zelfs vóór fysiek contact.
Slimme bestuurders profiteren hiervan. De laatste ronden kwam ik aardig dichtbij. Het wordt gewoon op de verkeerde plek gebruikt. Voorkomt neerwaartse drukstroom. Je hebt de band eraf gehaald. Het enige wat je nodig hebt is een klein bultje. De favorieten trokken zich onmiddellijk terug naar de achterkant van het veld.
Katapult en hitteval
De impact van het ontwerp doet de leider pijn. Maar volgers nemen ook risico’s. NASCAR-raceauto’s zijn delicate machines. De tekening brengt ze vooruit. Het verhongert ook de lucht. De motor wordt erg heet. Een oververhitte motor kan ontploffen.
In sommige races wint de leider die te dicht bij zijn volger komt. Dat is waar ze blijven. Het is een beetje te lang. De motor van de volger ontplofte. Leiders winnen. Dit is een spel van geduld. Gok op het koelsysteem.
Dan is er de katapult. Een publiekstrekker. gouden standaard.
Toen de laatste rondes kwamen, gebeurde dat ook. Chauffeurs achterop moeten vooruit rijden. Ze schetsen. Ze maken gebruik van stressverlichting. Vereenvoudig uw beweging in de lucht. Ze verwachten een curve. Vervolgens hebben ze het gas gelost. De extra kracht stuwt ze vooruit. winst.
Superrijden op de snelweg: gevaarlijke efficiëntie
Vrachtwagens zijn niet de enige dingen die ik schilder. Het ligt ook aan de snelweg. Het in kaart brengen van sporen was vroeger een hele klus. Nu heeft Super Smiler het gedaan.
De beste manier om brandstof te besparen is door uw banden goed op te pompen. Houd uw auto in topconditie. Maar sommige coureurs houden ervan om controversieel te zijn. Ze kiezen voor risico.
Slipstroomdynamiek is geschikt voor grote booreilanden. De achtersteventractie vermindert de weerstand. Een auto achtervolgt een vrachtwagen. De motorbelasting wordt verminderd. Het aantal mijlen per gallon is licht gestegen. Dit komt vaak voor bij superglimlachers.
Super Mileager streeft naar maximale efficiëntie. Ze duwen elke druppel brandstof naar buiten. Technieken omvatten snelwegrollen. Zet de motor af bij verkeerslichten. Nooit achteruit een parkeerplaats verlaten. Achteruit en vooruit verbruiken twee keer zoveel brandstof voor dezelfde rit. Kleine besparingen stapelen zich op.
Sommigen gaan nog verder. Ze hebben de stoelen verwijderd. Ze lieten het reservewiel in de garage liggen. Jac is er niet. Er zijn geen hulpmiddelen. Sommigen beweren 60-80 mijl per gallon. De auto is beoordeeld door 20-jarigen.
Een succesverhaal creëren
Als je bewijs wilt, kijk dan gewoon naar de resultaten. We bespreken de individuele overwinningen in detail op de volgende pagina. Het opstellen is niet alleen een kwestie van theorie. Dit is een overwinning.
Waarom draftkeuzes nog steeds NASCAR-races winnen
Je kunt de paardenkracht veranderen, de aerodynamica aanpassen en de regels veranderen. Het ontwerp vormt nog steeds het hart van de autosport. Dit is de oudste truc in het boek en de enige manier om te winnen op een supersnel circuit.
De geschiedenis bewijst dit.
Neem bijvoorbeeld de Firecracker 400 uit 1974 in Daytona. David Pearson ging samen met Richard Petty in twee auto’s aan de tocht. De koning is een bedreiging. Pearson wist dat Petty een katapultpass kon proberen. Dus Pearson vergaf hem. Hij haastte Petty de frisse lucht in.
Pearson zat wakker. Hij gebruikte de extra pk’s helemaal. Toen deed hij zijn eigen katapultbeweging. Hij sloop naar Patty toe. hij heeft gewonnen.
Het is eenvoudige natuurkunde. Dit is ook psychologische oorlogsvoering.
Defensieve linieverdediging: Gordon versus Earnhardt
Soms hoef je het niet te geven. Het enige wat je hoeft te doen is de aanval overleven.
De Daytona 500 uit 1999 bood een masterclass in defensief opstellen. Dale Earnhardt zit niet alleen achter Jeff Gordon aan. hij viel haar aan. Earnhardt probeerde Gordon op de staart te “slaan”. Dit betekende dat hij zijn neus heen en weer bewoog terwijl hij Gordon volgde.
Het doel is om de compressiekracht te vernietigen. Als de lucht troebel wordt, zal het achterwiel vallen. Gordons wielen vallen eraf. hij glijdt uit.
Mislukt.
Gordon bleef zitten. Hij stabiliseerde de auto. Hij leefde de legende waar. Hij besloot te winnen. Earnhardts strategie was wreed. Het is ook technisch stabiel. Het werkt niet voor ruiters die zich kunnen vasthouden.
Duw van bovenaf
En zo begon de 50e Daytona 500 van 2008. Ryan Newman heeft een pauze nodig. hij begreep het.
Newman en Kurt Busch waren teamgenoten bij Penske Racing. Ze werken samen in de poststretch. Bush duwde Newman onder druk. Dit is een legitieme impuls. Dit is een tactisch hulpmiddel.
Newman gebruikte dat tempo om leider Tony Stewart te passeren. De reden dat het een ‘push uit de hemel’ werd genoemd, was omdat het voelde als een vermomde zegen. Dit is niet waar. Het was een teamprestatie van 200 km per uur. Newman kwam als eerste over de finish. Busch kreeg hulp. Beide auto’s kregen veel lof.
Tekenen is niet alleen snel. Het gaat over mensen die je achter je rug om vertrouwt. Het gaat erom dat je weet wanneer je iemand moet laten gaan en wanneer je je moet inhouden.
De auto is veranderd. Technologie ontwikkelt zich voortdurend. Maar als je de stemming niet kunt lezen, kom je op de laatste plaats terecht.
