Es más que simplemente conducir un coche normal. lo sobrevives. Imagínese 40 autos rugiendo a 180 millas por hora en el Talladega Superspeedway de Alabama. Este no es un juego para los débiles de corazón o los tímidos. Se necesitan agallas, cerebro y la capacidad de leer cosas que la mayoría de la gente no puede.
La mayoría de los aficionados ven máquinas. Los conductores ven el aire.
Esta habilidad a menudo se llama “ver el aire” y es la diferencia entre un buen conductor y un conductor talentoso. Esto no es magia. Es una combinación de matemáticas frías, ciencia dura y coraje puro. Se trata de convertirse en parte del automóvil mientras se juega una partida de ajedrez de alto riesgo a velocidades increíbles.
La ciencia del despertar
El drafting sólo funciona cuando hay dos o más coches involucrados. Como dice el viejo dicho, se necesitan dos para bailar el tango.
Mientras el coche líder avanzaba por la pista, se abrió un agujero en la atmósfera. ¿Qué pasa con la espalda? Un velorio perturbado. Esto es “aire sucio”. Un segundo coche puede colarse en la zona de menor resistencia. ¿El resultado? Mayor velocidad. La eficiencia del combustible mejora.
Es por eso que las carreras con placas restrictivas se llevan a cabo en pistas como Daytona International Speedway y Talladega. Las reglas establecen límites de velocidad. Entonces los conductores se alinearon. Se aferran el uno al otro. Utilice la física de estela para ir más rápido y ahorrar gasolina.
Es un juego de números pequeños en un drama enorme.
“Tienes que saber qué va a hacer tu coche en cada momento de la carrera”.
— Brett Bodine, piloto retirado de NASCAR
Por qué es mejor seguir algunos coches
No todos los borradores son iguales.
El veterano retirado de NASCAR, Brett Bodine, dijo que el draft es sólo una pieza de un complejo rompecabezas. Pero esta es la parte importante. Durante los entrenamientos, los pilotos están muy cerca unos de otros. Ponen a prueba sus límites. Saben qué coches es mejor seguir y cuáles te destruirán.
Algunos coches tienen bolsas de aire estables. Otros son caóticos. Las malas corrientes de aire pueden desestabilizar la parte trasera de la espalda. Un buen borrador te hace avanzar.
Comprender esta dinámica puede separar a los talentosos de los superdotados. No se trata sólo de tener el pie adelantado. Se trata de comprender los matices de cómo interactúa el coche con el que tiene delante.
Esto es sólo el comienzo. La ciencia es aún más profunda. La estrategia se vuelve aún más peligrosa. El aire es cada vez más escaso.
Cómo los conductores de #NASCAR controlan el aire
Fuerza aerodinámica y resistencia. Estas dos palabras definen a ganadores y perdedores. La aerodinámica de NASCAR es más que un simple ruido de fondo. Es la física armada.
Si diseñas bien tu coche, podrás pegarlo al pavimento. Si haces mal los ajustes, estarás luchando contra vientos de 200 mph. Cuanto más rápido vayas, más difícil será luchar contra el aire. Los equipos gastan millones de dólares calibrando paneles para gestionar esta interferencia. Empujan a los saboteadores. Ajusta la altura del vehículo. Persiguen fracciones de segundo.
A medida que la velocidad se acerca a las 200 millas por hora, el aire se convierte en el enemigo obvio. Pero también puede ser un aliado.
La ciencia de permanecer abajo
Los aviones vuelan debido a las diferencias de presión del aire. La presión es menor en la parte superior del ala. Alta presión debajo. Esa sustentación mantiene el avión en el aire. El mismo principio puede hacer que las ventanas de una casa exploten durante un huracán. El viento sopla a través del edificio, reduciendo la presión externa. La presión interna sigue siendo alta. La ventana se abre.
Los coches de carreras le dan la vuelta a esta lógica.
El aire fluye sobre el capó, el parabrisas y las puertas. La alta presión se produce en la parte superior y la baja presión debajo. Esto succiona el auto. Los ingenieros llaman a esto elevación negativa. Los competidores lo llaman carga aerodinámica.
Esta fuerza fija los neumáticos a la pista. Sin él, te saldrás del turno. A altas velocidades, la carga aerodinámica agrega entre 1,650 y 1,750 libras al automóvil. No es un peso real. Hay suficiente agarre en las curvas sin perder tracción.
¿Un recorrido corto? Quieres aún más carga aerodinámica. Menos rectas significan más giros. Hay que estar pegado al asfalto.
El costo del agarre
La carga aerodinámica tiene un precio. El precio es el cuello de botella.
La resistencia es la resistencia causada por el aire. Hay dos sabores.
Arrastre por fricción es la superficie sobre la cual el aire roza contra la superficie del automóvil.
Arrastre por presión es la estela. Una tormenta de baja presión debajo del área detrás de un objeto en movimiento.
Los equipos de NASCAR se esfuerzan por reducir la resistencia. Una caída del medio por ciento en la resistencia es una ganancia enorme. Kurt Romberg, jefe de aerodinámica de Hendrick Motorsports, lo puso en perspectiva. ¿Un uno por ciento menos de resistencia? Son diez posiciones en la parrilla de salida de Daytona.
Diez plazas. Del uno por ciento.
Hendrick dirige a Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. y Mark Martin. Romberg afinó todas las máquinas. Trabajan los números hasta que se rompen.
El borrador: Trampa simbiótica
Entonces, ¿qué sucede cuando los autos se siguen unos a otros?
El borrador.
No se trata sólo de reducir la resistencia. Se trata de manipular zonas de presión. El vehículo que iba en cabeza salió volando por los aires. Allana el camino. El siguiente vehículo llega tras la baja presión que hay debajo. Corta el vacío detrás del líder.
¿resultado? Ambos coches aceleraron. Aproximadamente 5 millas por hora.
En una pista de alta velocidad, 5 mph pueden marcar la diferencia entre ganar e irse a casa temprano. Necesito un socio. Necesitas a alguien lo suficientemente cerca para compartir la carga de aire.
Juegos de azar del pequeño Johnson
El pequeño Johnson inventó esto primero.
1960, segunda 500 Millas de Daytona.
Johnson conducía un Chevrolet de poca potencia. Pontiac dominó el curso. grande. Apresúrate. perdió.
En las eliminatorias intentó algo estúpido. Estaba a centímetros del Pontiac. En lugar de luchar contra el aire, empezó a utilizarlo. Las corrientes de aire lo alejaron. Mantiene el ritmo de la máquina dominante. Ganó el partido.
Pero la física del dibujo es peligrosa.
Bobby Johns, uno de los conductores del Pontiac, también fue amonestado. Se acercó demasiado. La diferencia de presión en la estela fue tan grande que su ventana trasera fue succionada fuera del auto. El cristal se rompió. Despresurización de cabina. Johns perdió el control. Se dio la vuelta. se cayó.
Johnson cruzó la línea de meta primero.
Este borrador cambió el deporte del motor para siempre. Los conductores entienden que el aire es más que un simple obstáculo. Esta es una herramienta.
La forma en que utilizan esta herramienta define la NASCAR moderna.
Hombre y máquina
Cómo el draft define las carreras de supervelocidad
Ganar en NASCAR es algo más que conseguir el metal más rápido. Es un camino por la cuerda floja entre el instinto del conductor y la ingeniería mecánica. La serie mantiene límites estrictos en cuanto a potencia del motor, forma de la carrocería y materiales para mantener la coherencia. Ningún equipo puede comprar una ventaja injusta. Eso deja los resultados en una fracción de segundo. Depende de quién pueda leer mejor el paquete.
Superspeedways como Daytona y Talladega son donde realmente existe este deporte. Estas pistas tienen una gran peralte y largas líneas rectas. Llevan sus coches al límite absoluto. Por eso NASCAR instala placas restrictivas. Actúan como puntos de estrangulamiento para el flujo de aire y evitan que las velocidades se salgan de control. Sin ellos, la física de la carrera sería muy peligrosa.
El poder del plato
Las placas restrictivas reducen la potencia del motor en unos 300 caballos de fuerza. Estas no son nuevas tecnologías. NASCAR empezó a utilizarlos en la década de 1970. El objetivo es sencillo. Se trata de equilibrar el campo. Igualaron el campo de juego entre los presupuestos grandes y los pequeños. También evita que el coche se salga de la pista.
Hay mucho en juego. En 2004, Rusty Wallace probó un automóvil sin matrícula en Talladega. Registró una velocidad de 228 mph en la recta trasera. Su velocidad de vuelta promedio fue de 221 mph. Calificó la experiencia de “loca”. A pesar de las placas, el conductor condujo a más de 180 mph. Esto sólo puede lograrse mediante la redacción.
Física en Movimiento
El dibujo reduce la resistencia. Esta es la aerodinámica básica. El coche que va delante rompe el aire. El coche de detrás se sitúa en ese rebufo. Habrá menos resistencia. Esa pequeña ganancia suma. Obtendrá algunas millas adicionales por hora. En un deporte donde mandan los centímetros, la velocidad lo es todo.
Sin embargo, no todas las pistas son iguales. Bristol Motor Speedway en Tennessee es una bestia diferente. Es un óvalo de hormigón con curvas cerradas y constantes. Las vueltas duran unos 16 segundos. No hay espacio para redactar. Los motores funcionan a máxima potencia. La fuerza aerodinámica se convierte en el héroe. Los pilotos necesitan agarre para pegar el coche a la pista.
Un acto de equilibrio
En las autopistas, los equipos reducen la carga aerodinámica. Deben mantener la máxima velocidad en rectas largas. Es una compensación. Menos carga aerodinámica significa mayor velocidad en línea recta. Pierdes agarre en las curvas, pierde agarre. Una mayor carga aerodinámica te brinda potencia en las curvas. Pierdes velocidad inmediatamente. Es difícil encontrar un punto óptimo.
Esta complejidad requiere que los equipos presenten varios autos. Hay demasiadas variables para que las maneje un automóvil. Eso llevó al Coche del Mañana.
Introduzca el coche del mañana
NASCAR introdujo este diseño estandarizado en 2007. Debutó en sólo 16 eventos ese año. El plan era implementarlo gradualmente. En 2008, tuvo que jugar 26 de 36 partidos. Se espera que sea permanente en 2009.
Las cosas suceden más rápido. Este nuevo diseño compitió en los 36 eventos celebrados en 2008. Sigue siendo el único modelo de coche legal hasta el día de hoy.
Jere Hill, profesor de la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte, explica los cambios en detalle. Este coche está equipado con un alerón trasero en lugar del alerón tradicional. También equipado con un divisor de aire frontal. Es una delgada pieza horizontal ubicada debajo del parachoques delantero. Más atracción.
Los equipos pueden ajustar el ángulo de ataque del ala. Puede ajustar la posición del divisor. Esto permite la afinación personalizada de diferentes canciones. Sin embargo, estos cambios cambiarán la estela del coche. La aerodinámica ha cambiado.
El resultado es un coche al que es mucho más difícil adelantar. Será más difícil redactar.
El borrador de la estrategia ha cambiado. No puedes simplemente seguir a cualquiera. El velorio debe ser leído.
Estrategia de estela
Ahora veamos cómo funciona la estrategia en el draft de NASCAR.
Redactar no es sólo acercarse al parachoques. Este es un juego mental. Por supuesto, la aerodinámica es importante, pero comprender el pensamiento de tu oponente es aún más importante. Aquí la carrera deja de ser más larga sólo una prueba de caballos, sino una batalla de nervios y estrategia.
El líder puede frenar a tiempo. Puede deslizarse a unos centímetros del vehículo que lo sigue. ¿meta? Seguidor hambriento de lo genial. En un momento el motor está bien. Luego se sobrecalienta y muere. El seguidor tiene un truco similar. Suben poco a poco, interrumpiendo el flujo de aire sobre la carrocería del vehículo que va delante. Este aire se utiliza para algo más que enfriar. Crea. Mantiene los neumáticos pegados al asfalto. Quite eso, agregue un pequeño bulto y el automóvil se desliza hacia la pared exterior. Perder 10 posiciones en unos pocos segundos ni siquiera es el peor de los casos.
Los equipos colaboran en un equipo para aprovechar este poder. A veces es oficial. A menudo se trata de un acuerdo laxo. El objetivo es sencillo. Supera rápidamente a tus oponentes, reclama el mejor recorrido y toma la delantera sin que nadie se dé cuenta. Todo se vale en el amor, la guerra y la justicia.
La física del tren de tiro de dos vagones.
El proyecto de dos vagones es un tren de dos vagones. Esta es la táctica de equipo más común. Cuando el vehículo que va detrás se acerca al vehículo que va delante, la resistencia aerodinámica disminuye. El seguidor recibe. El líder beneficia al líder ya que el auto que lo sigue reduce la resistencia de la parte trasera del suyo. Ambos se vuelven más rápidos.
Brett Bodine lo sabe mejor que la mayoría. El director de investigación de costos del Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR comenzó su carrera como conductor de camionetas. Aprendió desde el principio que el diseño cuadrado de estos camiones genera una enorme resistencia. Con menos caballos de fuerza que un auto de la Copa, el drafting no es un lujo. Esto es supervivencia.
“Ves dos autos uno al lado del otro, sabes que hay un gran agujero detrás. Si puedes entrar allí, puedes acelerar más rápido”. – Brett Bodine
Bodine señala que los vehículos de la serie Truck dejan un gran agujero detrás del aire. Slipstream es más eficiente. Miras la apertura y planificas tu movimiento. Puedes aprovechar lo que está disponible.
Cuantos más vehículos haya en un grupo, menos resistencia tendrán todos. Bodin experimentó una vida así. Tres autos van más rápido que dos autos. Cinco autos van más rápido que tres autos. A medida que el oleoducto crece, la presión de arrastre disminuye. Los automóviles viajan en grupos y cada uno recorre unos cuantos kilómetros más por hora. Esto tiene un gran impacto en la dinámica general del juego.
Rompiendo límites
El primer conductor siguió cambiando de carril. Se mueven donde pueden. El carril utilizado por el líder es naturalmente más rápido que el carril que el líder acaba de dejar libre. Esto es especialmente cierto en pistas como Talladega.
En Talladega, los líderes vagaron por la pista. Cuando observes sus movimientos, notarás que la velocidad de la línea aumenta a medida que entran en ella. Es una profecía autocumplida de la aerodinámica.
Es devastador si te pasas de la raya. Bodin advirtió que rechazar el borrador probablemente pondría fin a la campaña. Es posible que se vea atrapado en pequeños problemas. ¿Pago? estás atrapado. Es casi imposible de atrapar.
No se permiten accidentes
La física básica es simple. Utilice bocetos para acelerar su trabajo. Se utiliza para evitar que los competidores reduzcan la resistencia al voltaje. Pero hacerlo a una velocidad vertiginosa requiere precisión.
La formación es el lugar donde se desarrolla el trabajo real. Los conductores aprenden de sus oponentes. Planearon cada momento del partido.
“Cuando compites, quieres saber exactamente qué hace tu coche en la pista cada segundo”. – Brett Bodine
Los conductores necesitan saber en quién pueden confiar para conducir. Necesitan entender cómo se comporta su coche en las curvas y rectas. No puede ocurrir nada sorprendente el día de la carrera.
Las tácticas avanzadas incluyen encontrar la mejor posición para el parachoques de tu oponente. Se trata de colocación. Queremos quitarles la fuerza motriz. Aumenta su resistencia. Roba el espacio por el que pasan. Es muy sutil. Esto es cruel.
Draft de deportes cruzados
Las carreras no son el único lugar donde manda el rebufo. Tan pronto como la velocidad supera la media, aparece un boceto. ¿Aire o agua? Cuanto más rápido corres, más energía se libera y se crea un vacío detrás de ti.
Los ciclistas viven a rebufo. Los patinadores de velocidad también lo hacen. Forman una línea de velocidad. Forman el grupo principal de vehículos. En ciclismo, el pelotón es un grupo grande que reduce la presión de arrastre para todos los ciclistas. Las características físicas son las mismas que las de los camiones automáticos.
En el esquí de fondo se utiliza una variación de este método. Lo mismo ocurre con los corredores. ¿nadador? Utilizan agua un poco menos densa que sus competidores. Nadan cerca de un lado o directamente detrás. Gracias al efecto vacío, podrás deslizarte más rápido.
Se trata de despertar. Personas que quieran aprender sobre esto primero.
Física de colisiones: riesgos y beneficios
Todo cambió durante las últimas vueltas. La bandera a cuadros es el detonante. La cooperación se ha ido. La competencia ha alcanzado una masa crítica. Un draft ya no es una estrategia. Se convierte en un arma.
Tommy Archer y Bobby Archer lo demostraron en acción de SCCA. Usan bump drafting (o impulso en el lenguaje de ingeniería) para avanzar. El auto detrás de ti simplemente no te seguirá. Lo hice bien. Más concretamente, golpea el parachoques del coche que va delante. Esta acción hace que el líder avance y hace retroceder a los seguidores. Una breve explicación. ejecución mortal.
El Dr. Jerry Hill se muestra escéptico. Creo que el cálculo está mal. La física no se siente bien. Pero la técnica funciona. Esto también es muy peligroso. La precisión lo es todo. El corredor que va detrás debe atacar en un punto preciso. El ángulo debe ser perfecto. Yo también te extraño, estás roto
Se altera el flujo de aire debajo del vehículo. El poder de descuento desaparece. La parte delantera del vehículo que iba en cabeza estaba hinchada.
A medida que el seguidor se acerca, el flujo de aire debajo del líder se interrumpe. La fuerza de reducción se reduce. La parte delantera del vehículo delantero se ha elevado ligeramente. Esto agrega soporte. Los neumáticos ya no tocan la carretera. se resbalaron. Incluso antes del contacto físico.
Los conductores inteligentes se aprovechan de esto. Me acerqué bastante en las últimas vueltas. Simplemente se está utilizando en el lugar equivocado. Evita el flujo de presión descendente. Quitaste el neumático. Todo lo que necesitas es un pequeño golpe. Los favoritos inmediatamente se retiraron al fondo del campo.
Tirachinas y trampa de calor
El impacto del draft perjudica al líder. Pero los Seguidores también corren riesgos. Los autos de carrera de NASCAR son máquinas delicadas. El dibujo los hace avanzar. También priva al aire. El motor se calienta mucho. Un motor sobrecalentado puede explotar.
En algunas carreras, gana el líder que se acerca demasiado a su seguidor. Ahí es donde se quedan. Es demasiado largo. El motor del seguidor explotó. Los líderes ganan. Este es un juego de paciencia. Juego del sistema de refrigeración.
Luego está la honda. Un placer para el público. patrón oro.
Cuando llegaron las rondas finales, así fue. Los conductores que van detrás deben avanzar. Ellos dibujan. Utilizan alivio del estrés. Simplifica tu movimiento en el aire. Esperan una curva. Luego descargaron el gas. La potencia adicional los impulsa hacia adelante. ganancia.
Superconducción en autopista: eficiencia peligrosa
Los camiones no son lo único que pinto. También está en la autopista. El mapeo de vías solía ser una tarea desalentadora. Ahora Super Smiler lo ha conseguido.
La mejor manera de ahorrar combustible es inflar los neumáticos correctamente. Mantén tu auto en óptimas condiciones. Pero a algunos conductores les gusta ser polémicos. Eligen el riesgo.
La dinámica del flujo de deslizamiento es adecuada para grandes plataformas de perforación. La tracción de popa reduce la resistencia. Un coche persigue a un camión. Se reduce la carga del motor. Las millas por galón aumentaron ligeramente. Esto es común entre los súper sonrientes.
Super Mileager se esfuerza por lograr la máxima eficiencia. Expulsan hasta la última gota de combustible. Las técnicas incluyen rodar en carretera. Pare el motor en los semáforos. Nunca salgas marcha atrás de un espacio de estacionamiento. Marcha atrás y adelante consumen el doble de combustible en el mismo viaje. Se acumulan pequeños ahorros.
Algunos van incluso más allá. Quitaron los asientos. Dejaron la rueda de repuesto en el garaje. Jack no está allí. No hay herramientas. Algunos afirman que alcanza entre 60 y 80 millas por galón. El coche ha sido evaluado por jóvenes de 20 años.
Creando una historia de éxito
Si quieres pruebas, sólo mira los resultados. Analizamos las victorias individuales en detalle en la página siguiente. La redacción no es sólo una cuestión de teoría. Esta es una victoria.
Por qué las selecciones del draft aún ganan carreras de NASCAR
Puedes cambiar los caballos de fuerza, ajustar la aerodinámica y cambiar las reglas. El draft sigue estando en el corazón del automovilismo. Este es el truco más antiguo del libro y la única forma de ganar en una pista de súper velocidad.
La historia lo demuestra.
Tomemos como ejemplo la Firecracker 400 de 1974 en Daytona. David Pearson ingresó al draft con Richard Petty en dos autos. El rey es una amenaza. Pearson sabía que Petty podía intentar un pase de honda. Entonces Pearson lo perdonó. Apresuró a Petty a salir al aire libre.
Pearson permaneció despierto. Usó los caballos de fuerza extra todo el tiempo. Luego hizo su propio movimiento de tirachinas. Se acercó sigilosamente a Patty. él ganó.
Es física simple. Esto también es una guerra psicológica.
Defensa de línea defensiva: Gordon contra Earnhardt
A veces no es necesario darlo. Todo lo que tienes que hacer es sobrevivir al ataque.
Las 500 Millas de Daytona de 1999 brindaron una clase magistral sobre redacción defensiva. Dale Earnhardt no sólo está persiguiendo a Jeff Gordon. él la atacó. Earnhardt intentó “golpear” a Gordon en la cola. Esto significaba que movía la nariz de un lado a otro siguiendo a Gordon.
El objetivo es destruir la fuerza de compresión. Si el aire se vuelve turbio, la rueda trasera caerá. Las ruedas de Gordon se caen. se resbala.
Fallido.
Gordon se quedó quieto. Estabilizó el coche. Estuvo a la altura de la leyenda. Decidió ganar. La estrategia de Earnhardt fue brutal. También es técnicamente estable. No funciona para ciclistas que pueden aguantar.
Empujar desde arriba
Y así comenzó la 50ª Daytona 500 de 2008. Ryan Newman necesita un descanso. él lo entendió.
Newman y Kurt Busch eran compañeros de equipo en Penske Racing. Trabajan juntos en la postestirada. Bush presionó a Newman. Este es un impulso legítimo. Esta es una ayuda táctica.
Newman utilizó ese ritmo para adelantar al líder Tony Stewart. La razón por la que fue etiquetado como un “empujón del cielo” fue porque se sentía como una bendición disfrazada. Esto no es cierto. Fue un esfuerzo de equipo a 200 mph. Newman cruzó la línea de meta primero. Busch tuvo ayuda. Ambos coches recibieron grandes elogios.
Dibujar no es sólo rápido. Se trata de personas en las que confías a tus espaldas. Se trata de saber cuándo dejar ir a alguien y cuándo reprimirse.
El coche ha cambiado. La tecnología está en constante desarrollo. Pero si no sabes interpretar el estado de ánimo, terminarás en último lugar.
