É mais do que apenas dirigir um carro comum. você sobrevive a isso. Imagine 40 carros trovejando a 290 quilômetros por hora na Talladega Superspeedway, no Alabama. Este não é um jogo para os fracos de coração ou para os tímidos. É preciso coragem, inteligência e capacidade de ler coisas que a maioria das pessoas não consegue.
A maioria dos fãs vê máquinas. Os motoristas veem o ar.
Essa habilidade costuma ser chamada de “ver o ar” e é a diferença entre um bom piloto e um piloto talentoso. Isso não é mágica. É uma combinação de matemática fria, ciência dura e pura coragem. Trata-se de se tornar parte do carro enquanto se joga um jogo de xadrez de alto risco em velocidades incríveis.
A Ciência do Despertar
A elaboração só funciona quando dois ou mais carros estão envolvidos. Como diz o velho ditado, são precisos dois para dançar o tango.
À medida que o carro da frente avançava pela pista, um buraco se abriu na atmosfera. E as costas? Um velório perturbado. Isso é “ar sujo”. Um segundo carro pode escorregar para a área de menor resistência. O resultado? Maior velocidade. A eficiência do combustível melhora.
É por isso que as corridas de placas restritas são realizadas em pistas como Daytona International Speedway e Talladega. As regras estabelecem limites de velocidade. Então os motoristas fizeram fila. Eles se agarram um ao outro. Use a física do despertar para ir mais rápido enquanto economiza gás.
É um jogo de pequenos números em um drama enorme.
“Você tem que saber o que seu carro vai fazer em cada momento da corrida.”
— Brett Bodine, piloto aposentado da NASCAR
Por que alguns carros são melhores para seguir
Nem todos os rascunhos são criados iguais.
O veterano aposentado da NASCAR, Brett Bodine, disse que o rascunho é apenas uma peça de um quebra-cabeça complexo. Mas esta é a parte importante. Durante os treinos, os pilotos ficam muito próximos uns dos outros. Eles testam seus limites. Eles sabem quais carros são melhores para seguir e quais irão destruir você.
Alguns carros possuem bolsas de ar estáveis. Outros são caóticos. Rascunhos ruins podem desestabilizar a parte traseira das costas. Um bom rascunho leva você adiante.
Compreender esta dinâmica pode separar os talentosos dos superdotados. Não se trata apenas de ter um pé de chumbo. Trata-se de compreender as nuances de como o carro interage com o carro à sua frente.
Este é apenas o começo. A ciência vai ainda mais fundo. A estratégia se torna ainda mais perigosa. O ar está ficando mais rarefeito.
Como os motoristas da #NASCAR controlam o ar
Força descendente e arrasto. Estas duas palavras definem vencedores e perdedores. A aerodinâmica da NASCAR é mais do que apenas ruído de fundo. É a física armada.
Se você projetar seu carro corretamente, poderá grudar na calçada. Se você errar nos ajustes, estará lutando contra ventos de 320 km/h. Quanto mais rápido você for, mais difícil será lutar contra o ar. As equipes gastam milhões de dólares calibrando painéis para gerenciar essa interferência. Eles cutucam spoilers. Ajusta a altura do veículo. Eles perseguem frações de segundo.
À medida que a velocidade se aproxima de 320 quilômetros por hora, o ar se torna o inimigo óbvio. Mas também pode ser um aliado.
A ciência de ficar abaixado
Os aviões voam devido às diferenças de pressão do ar. A pressão é menor no topo da asa. Alta pressão por baixo. Essa sustentação mantém o avião no ar. O mesmo princípio pode fazer com que as janelas de uma casa quebrem durante um furacão. O vento sopra pelo edifício, reduzindo a pressão externa. A pressão interna permanece alta. A janela aparece.
Os carros de corrida invertem essa lógica.
O ar flui pelo capô, pára-brisa e portas. A alta pressão ocorre na parte superior e a baixa pressão na parte inferior. Isso suga o carro. Os engenheiros chamam isso de elevação negativa. Os concorrentes chamam isso de downforce.
Essa força prende os pneus à pista. Sem ele, você sairá da curva. Em altas velocidades, a força descendente acrescenta 1.650 a 1.750 libras ao carro. Não é peso real. Há aderência suficiente nas curvas sem perder tração.
Uma trilha curta? Você quer ainda mais downforce. Menos retas significam mais curvas. Você precisa estar preso ao asfalto.
O custo da aderência
Downforce tem um preço. O preço é o gargalo.
O arrasto é a resistência causada pelo ar. Existem dois sabores.
Arrasto de fricção é a superfície na qual o ar entra em atrito com a superfície do carro.
Arrasto de pressão é o rastro. Uma baixa pressão tempestuosa abaixo da área atrás de um objeto em movimento.
As equipes da NASCAR se esforçam para reduzir o arrasto. Uma queda de meio por cento no arrasto é um ganho enorme. Kurt Romberg, chefe de aerodinâmica da Hendrick Motorsports, colocou isso em perspectiva. Um por cento menos arrasto? São dez posições no grid de largada em Daytona.
Dez vagas. De um por cento.
Hendrick dirige Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. Romberg ajustou todas as máquinas. Eles trabalham os números até quebrarem.
O rascunho: Armadilha Simbiótica
Então, o que acontece quando os carros andam atrás uns dos outros?
O rascunho.
Não se trata apenas de reduzir o arrasto. Trata-se de manipular zonas de pressão. O veículo líder voou no ar. Isso abre o caminho. O próximo veículo chega após a baixa pressão por baixo. Isso elimina o vácuo atrás do líder.
resultado? Ambos os carros aceleraram. Cerca de 5 milhas por hora.
Em uma supervelocidade, 8 km/h pode ser a diferença entre vencer e voltar para casa mais cedo. Eu preciso de um parceiro. Você precisa de alguém próximo o suficiente para compartilhar a carga aérea.
Jogos de azar do pequeno Johnson
Little Johnson inventou isso primeiro.
1960, o segundo Daytona 500.
Johnson dirigia um Chevrolet de baixa potência. Pontiac governou o curso. grande. Se apresse. ele perdeu.
Nas eliminatórias, ele tentou algo estúpido. Ele estava a centímetros do Pontiac. Em vez de lutar contra o ar, ele começou a usá-lo. As correntes de ar o afastaram. Ele acompanha o ritmo da máquina dominante. Ele venceu a partida.
Mas a física do desenho é perigosa.
Bobby Johns, um dos pilotos do Pontiac, também foi autuado. Ele chegou muito perto. A diferença de pressão na esteira foi tão grande que seu vidro traseiro foi sugado para fora do carro. O vidro quebrou. Despressurização da cabine. Johns perdeu o controle. Ele se virou. ele caiu.
Johnson cruzou a linha de chegada primeiro.
Este rascunho mudou o automobilismo para sempre. Os motoristas entendem que o ar é mais do que apenas um obstáculo. Esta é uma ferramenta.
A forma como eles usam essa ferramenta define a NASCAR moderna.
Homem e máquina
Como o draft define as corridas de supervelocidade
Vencer na NASCAR é mais do que apenas conseguir o metal mais rápido. É uma caminhada na corda bamba entre o instinto do motorista e a engenharia da máquina. A série mantém limites rígidos de potência do motor, formato da carroceria e materiais para manter a consistência. Nenhuma equipe pode comprar uma vantagem injusta. Isso deixa os resultados em uma fração de segundo. Depende de quem consegue ler melhor o pacote.
Superspeedways como Daytona e Talladega são onde o esporte realmente existe. Essas pistas têm inclinações altas e longas linhas retas. Eles levam seus carros ao limite absoluto. É por isso que a NASCAR instala placas restritivas. Eles atuam como pontos de estrangulamento para o fluxo de ar e evitam que as velocidades saiam do controle. Sem estes, a física da corrida seria muito perigosa.
O Poder do Prato
As placas restritivas reduzem a potência do motor em cerca de 300 cavalos. Estas não são novas tecnologias. A NASCAR começou a usá-los na década de 1970. O objetivo é simples. É tudo uma questão de equilibrar o campo. Eles nivelaram o campo de jogo entre grandes e pequenos orçamentos. Também evita que o carro saia da pista.
As apostas são altas. Em 2004, Rusty Wallace testou um carro sem placa em Talladega. Ele registrou uma velocidade de 228 mph na reta final. Sua velocidade média de volta foi de 221 mph. Ele chamou a experiência de “insana”. Apesar das placas, o motorista ainda dirigia a mais de 290 km/h. Isto só pode ser conseguido através da elaboração.
Física em Movimento
O desenho reduz o arrasto. Esta é a aerodinâmica básica. O carro líder quebra o ar. O carro atrás fica naquele turbilhão. Haverá menos resistência. Esse pequeno ganho se soma. Você ganhará alguns quilômetros extras por hora. Em um esporte onde os centímetros dominam, a velocidade é tudo.
No entanto, nem todas as faixas são criadas iguais. Bristol Motor Speedway, no Tennessee, é uma fera diferente. É uma forma oval feita de concreto com curvas estreitas e constantes. As voltas duram cerca de 16 segundos. Não há espaço para rascunhos. Os motores funcionam com potência máxima. Downforce se torna o herói. Os pilotos precisam de aderência para manter o carro na pista.
Um ato de equilíbrio
Nas supervelocidades, as equipes reduzem o downforce. Eles devem manter a velocidade máxima em retas longas. É uma troca. Menos downforce significa velocidade mais rápida em linha reta. Você perde aderência nas curvas, ele perde aderência. Mais downforce proporciona potência nas curvas. Você perde velocidade imediatamente. É difícil encontrar um ponto ideal.
Essa complexidade exige que as equipes coloquem em campo vários carros. Existem muitas variáveis para um carro lidar. Isso levou ao Carro do Amanhã.
Entre no carro do amanhã
A NASCAR introduziu este design padronizado em 2007. Ele estreou em apenas 16 eventos naquele ano. O plano era implementá-lo gradualmente. Em 2008, ele teve que jogar 26 dos 36 jogos. Espera-se que seja permanente em 2009.
As coisas acontecem mais rápido. Este novo design competiu em todos os 36 eventos realizados em 2008. Este continua a ser o único modelo de carro legal até hoje.
Jere Hill, professor da Universidade da Carolina do Norte em Charlotte, explica detalhadamente as mudanças. Este carro está equipado com uma asa traseira em vez do spoiler tradicional. Também equipado com um divisor de ar frontal. É uma parte horizontal fina localizada sob o para-choque dianteiro. Mais atração.
As equipes podem ajustar o ângulo de ataque da ala. Você pode ajustar a posição da divisória. Isso permite a afinação personalizada de músicas diferentes. No entanto, essas mudanças mudarão a esteira do carro. A aerodinâmica mudou.
O resultado é um carro muito mais difícil de ultrapassar. Será mais difícil redigir.
O projecto de estratégia mudou. Você não pode simplesmente seguir qualquer um. O velório deve ser lido.
Estratégia Slipstream
Agora vamos ver como funciona a estratégia no rascunho da NASCAR.
Esboçar não é apenas chegar perto do para-choque. Este é um jogo mental. A aerodinâmica é obviamente importante, mas compreender o pensamento do seu oponente é ainda mais importante. Aqui, a corrida deixa de ser apenas um teste de potência, mas uma batalha de nervos e estratégia.
O líder pode frear a tempo. Você pode deslizar a poucos centímetros do carro que o segue. meta? Seguidor faminto de legal. Um momento o motor está bom. Então ele superaquece e morre. O seguidor tem um truque semelhante. Eles sobem lentamente, interrompendo o fluxo de ar sobre a carroceria do veículo da frente. Este ar é usado para mais do que apenas resfriamento. Ele cria. Mantém os pneus grudados no asfalto. Retire isso, adicione uma pequena saliência e o carro deslizará contra a parede externa. Perder 10 posições em poucos segundos nem é o pior cenário.
As equipes colaboram com uma equipe para aproveitar esse poder. Às vezes é oficial. Muitas vezes é um arranjo frouxo. O objetivo é simples. Ultrapasse rapidamente seus oponentes, reivindique o melhor percurso e assuma a liderança sem que ninguém perceba. Tudo é justo no amor, na guerra e na justiça.
A física do trem de tração de dois carros
O calado de dois vagões é um trem de dois vagões. Esta é a tática de equipe mais comum. Quando o veículo que o segue se aproxima do veículo da frente, a queda do arrasto para os veículos diminui. O seguidor consegue. O líder beneficia o líder, pois o carro que o segue reduz o arrasto da traseira. Ambos ficam mais rápidos.
Brett Bodine sabe disso melhor do que ninguém. O diretor de pesquisa de custos do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da NASCAR começou sua carreira como motorista de caminhões. Ele aprendeu desde cedo que o design quadradão desses caminhões cria um grande arrasto. Com menos potência que um carro da Copa, o draft não é um luxo. Isto é sobrevivência.
“Você vê dois carros lado a lado e sabe que há um grande buraco atrás. Se você conseguir entrar nele, poderá acelerar mais rápido.” – Brett Bodine
Bodine observa que os veículos da série Truck deixam um grande buraco no ar. Slipstream é mais eficiente. Você olha para a abertura e planeja sua mudança. Você pode aproveitar o que está disponível.
Quanto mais veículos em um grupo, menos resistência todos terão. Bodin experimentou uma vida assim. Três carros andam mais rápido que dois carros. Cinco carros andam mais rápido que três carros. À medida que o gasoduto cresce, a pressão de arrasto diminui. Os carros viajam em grupos, cada um percorrendo alguns quilômetros extras por hora. Isso tem um enorme impacto na dinâmica geral do jogo.
Quebrando limites
O primeiro motorista continuou a mudar de faixa. Eles se movem para onde podem. A pista usada pelo líder é naturalmente mais rápida do que a pista que o líder acabou de desocupar. Isto é especialmente verdadeiro em pistas como Talladega.
Em Talladega, os líderes vagaram pela pista. Ao observar seus movimentos, você notará que a velocidade da linha aumenta à medida que eles entram na linha. É uma profecia auto-realizável da aerodinâmica.
É devastador se você sair da linha. Bodin alertou que rejeitar o projeto provavelmente encerraria a campanha. Você pode se envolver em pequenos problemas. Pagamento? você está preso. É quase impossível pegar.
Acidentes não são permitidos
A física básica é simples. Use esboços para acelerar seu trabalho. Usado para evitar que os concorrentes reduzam o arrasto de tensão. Mas fazer isso em alta velocidade requer precisão.
O treinamento é o local onde o trabalho real ocorre. Os pilotos aprendem com os adversários. Eles planejaram cada momento da partida.
“Quando você está correndo, você quer saber exatamente o que seu carro está fazendo na pista a cada segundo.” – Brett Bodine
Os motoristas precisam saber em quem podem confiar para dirigir. Eles precisam entender como seu carro lida com curvas e retas. Nada de surpreendente pode acontecer no dia da corrida.
As táticas avançadas incluem encontrar a melhor posição para o pára-choque do seu oponente. É tudo uma questão de posicionamento. Queremos tirar-lhes a força motriz. Aumenta seu arrasto. Roube o espaço por onde eles passam. É muito sutil. Isso é cruel.
Rascunho de esportes cruzados
As corridas não são o único lugar onde o turbilhão impera. Assim que a velocidade ultrapassar a média, um esboço aparecerá. Ar ou água? Quanto mais rápido você corre, mais energia é liberada e cria um vácuo atrás de você.
Os ciclistas vivem em um turbilhão. Os patinadores de velocidade também fazem isso. Eles formam uma linha de velocidade. Eles formam o grupo principal de veículos. No ciclismo, o pelotão é um grupo grande que reduz o arrasto de pressão para todos os ciclistas. As características físicas são as mesmas dos caminhões automáticos.
Uma variação deste método é usada no esqui cross-country. O mesmo vale para os corredores. nadador? Eles usam água um pouco menos densa que seus concorrentes. Eles nadam perto do lado ou diretamente atrás. Graças ao efeito de vácuo, você pode deslizar mais rápido.
É sobre acordar. Pessoas que querem aprender sobre isso primeiro.
Física Colisional: Riscos e Benefícios
Tudo mudou nas voltas finais. A bandeira quadriculada é o gatilho. A cooperação acabou. A competição atingiu a massa crítica. Um rascunho não é mais uma estratégia. Torna-se uma arma.
Tommy Archer e Bobby Archer provaram isso na ação do SCCA. Eles usam bump drafting (ou impulso no jargão da engenharia) para avançar. O carro atrás de você simplesmente não o seguirá. Eu acertei. Mais especificamente, atinge o para-choque do carro líder. Esta ação faz o líder avançar e puxa os seguidores para trás. Uma breve explicação. execução mortal.
Dr. Jerry Hill está cético. Acho que o cálculo está errado. A física não parece certa. Mas a técnica funciona. Isso também é muito perigoso. Precisão é tudo. O piloto atrás deve atacar em um local preciso. O ângulo deve ser perfeito. eu também sinto sua falta, você está quebrado
O fluxo de ar sob o carro está perturbado. O poder de desconto desaparece. A frente do veículo da frente estava inchada.
À medida que o seguidor se aproxima, o fluxo de ar abaixo do líder é interrompido. A força de redução é reduzida. A frente do veículo dianteiro foi ligeiramente elevada. Isso adiciona suporte. Os pneus não tocam mais a estrada. eles escorregaram. Mesmo antes do contato físico.
Motoristas inteligentes tiram vantagem disso. Cheguei bem perto nas últimas voltas. Está apenas sendo usado no lugar errado. Impede o fluxo de pressão descendente. Você tirou o pneu. Tudo que você precisa é de um pequeno solavanco. Os favoritos recuaram imediatamente para o fundo do campo.
Estilingue e armadilha térmica
O impacto do projecto prejudica o líder. Mas os Seguidores também correm riscos. Os carros de corrida da NASCAR são máquinas delicadas. O desenho os leva adiante. Também mata o ar de fome. O motor superaqueceu. Um motor superaquecido pode explodir.
Em algumas corridas, o líder que se aproxima demais de seu seguidor vence. É onde eles ficam. É um pouco longo demais. O motor do seguidor explodiu. Os líderes vencem. Este é um jogo de paciência. Aposta no sistema de refrigeração.
Depois, há o estilingue. Um prazer para todos. padrão ouro.
Quando chegaram as rodadas finais, aconteceu. Os motoristas atrás devem seguir em frente. Eles esboçam. Eles usam alívio do estresse. Simplifique seu movimento no ar. Eles esperam uma curva. Então eles descarregaram o gás. O poder extra os impulsiona para frente. lucro.
Super Condução em Rodovia: Eficiência Perigosa
Caminhões não são as únicas coisas que pinto. Também está na rodovia. O mapeamento de trilhas costumava ser uma tarefa difícil. Agora Super Smiler conseguiu.
A melhor maneira de economizar combustível é encher os pneus adequadamente. Mantenha seu carro nas melhores condições. Mas alguns motoristas gostam de ser controversos. Eles escolhem o risco.
A dinâmica do fluxo deslizante é adequada para grandes plataformas de perfuração. A tração de popa reduz o arrasto. Um carro está perseguindo um caminhão. A carga do motor é reduzida. As milhas por galão aumentaram ligeiramente. Isso é comum entre os super sorridentes.
O Super Mileager busca a máxima eficiência. Eles expulsam cada gota de combustível. As técnicas incluem rolamento em rodovias. Pare o motor nos semáforos. Nunca saia de uma vaga de estacionamento. A ré e a frente consomem o dobro de combustível na mesma viagem. Pequenas poupanças se acumulam.
Alguns vão ainda mais longe. Eles removeram os assentos. Deixaram o estepe na garagem. Jack não está lá. Não existem ferramentas. Alguns afirmam 60-80 milhas por galão. O carro foi avaliado por jovens de 20 anos.
Criando uma história de sucesso
Se você quiser uma prova, basta olhar os resultados. Discutiremos as vitórias individuais em detalhes na próxima página. A elaboração não é apenas uma questão de teoria. Isto é uma vitória.
Por que as escolhas do draft ainda vencem corridas da NASCAR
Você pode alterar a potência, ajustar a aerodinâmica e mudar as regras. O draft ainda está no coração do automobilismo. Este é o truque mais antigo do livro e a única maneira de vencer em uma pista de super velocidade.
A história prova isso.
Veja o Firecracker 400 de 1974 em Daytona, por exemplo. David Pearson entrou no draft com Richard Petty em dois carros. O rei é uma ameaça. Pearson sabia que Petty poderia tentar um passe de estilingue. Então Pearson o perdoou. Ele apressou Petty para tomar ar fresco.
Pearson ficou acordado. Ele usou a potência extra durante todo o percurso. Então ele fez seu próprio movimento de estilingue. Ele se aproximou de Patty. ele venceu.
É física simples. Isto também é guerra psicológica.
Defesa de Linha Defensiva: Gordon vs.
Às vezes você não precisa dar. Tudo que você precisa fazer é sobreviver ao ataque.
O Daytona 500 de 1999 proporcionou uma aula magistral em desenho defensivo. Dale Earnhardt não está apenas perseguindo Jeff Gordon. ele a atacou. Earnhardt tentou “acertar” Gordon na cauda. Isso significava que ele movia o nariz de um lado para o outro seguindo Gordon.
O objetivo é destruir a força de compressão. Se o ar ficar turvo, a roda traseira cairá. As rodas de Gordon caem. ele escorrega.
Fracassado.
Gordon permaneceu onde estava. Ele estabilizou o carro. Ele viveu de acordo com a lenda. Ele decidiu vencer. A estratégia de Earnhardt foi brutal. Também é tecnicamente estável. Não funciona para pilotos que conseguem aguentar.
Empurre de cima
E assim começou o 50º Daytona 500 de 2008. Ryan Newman precisa de uma pausa. ele entendeu.
Newman e Kurt Busch eram companheiros de equipe na Penske Racing. Eles trabalham juntos no pós-alongamento. Bush pressionou Newman. Este é um impulso legítimo. Esta é uma ajuda tática.
Newman usou esse ritmo para ultrapassar o líder Tony Stewart. A razão pela qual foi rotulado como um “empurrão do céu” foi porque parecia uma bênção disfarçada. Isto não é verdade. Foi um esforço de equipe a 320 km/h. Newman cruzou a linha de chegada primeiro. Busch teve ajuda. Ambos os carros receberam muitos elogios.
Desenhar não é apenas rápido. É sobre pessoas em quem você confia pelas costas. É uma questão de saber quando deixar alguém ir e quando se conter.
O carro mudou. A tecnologia está em constante desenvolvimento. Mas se você não consegue ler o clima, acabará em último lugar.
